Wir haben intensiv darüber nachgedacht, ob wir es wagen wollen, die Bremse schon in so einem frühen Stadium rauszugeben. Wir haben es gemacht, wohl wissend um das Risiko.
Alle im Test beschriebenen Mängel kennen wir. Wir wissen auch sehr genau, wie wir diese Mängel aus der Welt schaffen werden.
Im Einzelnen:
1. Unterschiedliche Farben: Es sind ja noch die "alten" Cleg2-Bremssättel verbaut. Da wir keine Bremssättel mit diesem chicen Magenta-Farbton der Hebel an Lager hatten, haben wir unseren Eloxierer gebeten, uns bereits eloxierte umzufärben. Dabei kam leider dieses Kack-Lila raus. Selbstverständlich werden die Serienteile ordentliche, zueinander passende Farben haben.
2. Der Bremssattel wird in überarbeiteter Form kommen. Ein bisschen leichter, trotzdem ein bisschen steifer.
3. Der Leerweg am Hebel wird selbstverständlich auf ein Trickstuff-würdiges Maß reduziert. Ziel: 23 bis 25 mm (ein bisschen kürzer als XTR Race).
4. Die thermische Belastbarkeit hängt ausschließlich von den verwendeten Scheiben und den Belägen ab. Mit großer Dächle-Disc ist die Bremse auch DH-tauglich. Mit den kommenden Dächle-Ultraleicht-Scheiben (ab November) wird sie die leichteste CC-Bremse, die die Welt je gesehen hat.
5. Ein Zweier-Inbus für die Hebelweitenverstellung wiegt 0,3 Gramm (oder so). Aber da ein stabiler Druckpunkt eines unserer obersten Entwicklungsziele ist, wird man unterwegs eh nicht oft verstellen wollen. Im übrigen haben die XTR-Race und die SRAM Level Ultimate und die Formula R1 und die Magura MT8 auch alle keine werkzeuglose Hebelweitenverstellung. Eine gute, druckpunktstabile Bremse braucht das aus unserer Sicht nicht.
Wir halten euch auf dem Laufenden...
Mit 158 Gramm unglaublich leicht, aber auch für den Trail- und Enduro-Einsatz geeignet: Wir haben die Trickstuff Piccola noch vor der Eurobike-Vorstellung getestet.
