Ich bin absolut gegen innenverlegte Züge. Die nützen keinem etwas und bringen nur unnötigen Aufwand - sowohl bei der Herstellung, als auch bei der Montage - mit sich. Meiner Meinung nach sollte das Rad mit außenliegenden Schaltzügen ausgestattet werden, die über durchgehende Schaltzughüllen verfügen.
In Verbindung mit anschraubbaren Befestigungspunkten bietet diese Variante die meisten Vorteile bei geringem Aufwand. Die anschraubbaren Befestigungspunkte sorgen dafür, dass Schaltzüge und Bremsleitungen schnell und einfach demontiert bzw, gewechselt werden können, ohne das man jedesmal einen neuen Kabelbinder verwenden muss. Außerdem kann man die Befestigungspunkte z.B. in der gleichen Farbe wie die Wippe oder die Lagerabdeckungen oder der Flipchip eloxieren und damit schöne farbliche Akzente setzen. Weiterhin kann man nicht benutzte Befestigungspunkte mit einem kleinen Stopfen abdecken, was ein sauberes und aufgeräumtes Gesamtbild ergibt.
Die Zugführung habe ich mir folgendermaßen gedacht:
Die Schaltung
Bremsleitung und Sattelstütze:
Wenn man die Schaltzüge und die Bremsleitungen auf diese Art und Weise verlegt, gibt es an keiner Stelle des Rahmens Scheuerstellen. Es entstehen ebenfalls keine starken Knicke in den Leitungen uns Zügen, sie sollten also bei dieser Befestigungsweise mit einer langen Lebensspanne gesegnet sein. Außerdem sind die Schaltzüge am Unterrohr so geführt, dass sie beim Tragen nicht stören.
Zum Thema Sattelstütze mit innenverlegtem Zug:
Alternativ zu der Verlegung der Leitung entlang des Oberrohrs kann der Zug auch zusammen mit der Bremsleitung (siehe zweites Bild) entlang des Unterrohrs verlegt werden. Im Bereich wo Unterrohr und Sattelrohr zusammenlaufen kann der Zug dann in das Sattelrohr eintreten und von dort im Sattelrohr bis nach oben zur Sattelstütze laufen. Da die Befestigungspunkte anschraubbar sind kann man einfach die Befestigungspunkte am Oberrohr entfernen und am Unteroh statt einer Befestigung für drei Kabel eine Befestigung für vier Kabel verwenden. Mit dieser Lösung sind also alle hervorragend bedient.
Schaltung uns Sattelstütze (stealth)
Wo wir nun schon bei der Sattelstüzte sind... Ich bitte darum, dass der Schlitz am Sattelrohr zur Klemmung der Sattelstüze
vorne angebracht wird. Wenn der Schlitz hinten ist hängt er oft voll mit Dreck. Der gerät dann zwischen Sattelrohr und Sattelstütze und sorgt dafür, dass es beim verstellen knirscht und im schlechtesten Fall verkratzt man sich auch noch die Stütze.