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Doch, genau das ist es. Die nette Dame ist mir preislich noch sehr entgegen gekommen.
Sieht so aus, als wenn sogar die Pneus noch die ersten wären...
Bevor die das auseinanderrupfst... Bei den Kleinanzeigen gibt es doch auch so ein
Bin auch dafür! Dann wird ein Kuwahara nicht nur überleben sondern kommt in gute Hände.
Kann sein, muss aber wahrscheinlich ein Modell aus Österreich oder der Schweiz sein. In den deutschen Katalogen von 88 bis 93 finde ich kein Rad mit diesem Farbschema oder dieser Gruppe.
So schaut's aus. Das Ishiwata Geröhr scheint ja nicht sonderlich belastbar zu sein.
Ich brauch eigentlich mindestens 50 cm Rahmengrösse.
Bin auch dafür! Dann wird ein Kuwahara nicht nur überleben sondern kommt in gute Hände.
In Deutschland gabs bis einschl. 1991 U-Brakes an manchen Kuwa-Modellen. Nur am 1989er Jaguar ist die XC-9000 mit Roller-Brakes:
Der Rahmen ist aber vom Hinterbau her ned identisch.
Ja, schade...
Krass, was war denn da für ein Gorilla draufgesessen, dass ein 140er Vorbau noch mit'm Raiser um 50 verlängert werden musste?
Verstehe ich das richtig, dass man ohne Probleme eine 1 1/8" Gabel verbauen kann? Müsste aber doch theoretisch das Fahrverhalten etwas ändern, da ja ohne das IRS das Steuerrohr kürzer ist?Aus dem Kapitel "Fehlversuche der MTB-Entwicklung":
das Kuwahara IRS-System : Impact Resist System
Anhang anzeigen 1418425
Explosionsdarstellung aus meinem Tiger 91 :
Anhang anzeigen 1418422
Die Gabel ist 1", wiegt 900 g und der Schaft ist 207 mm lang
Das Steuerrohr des zersägten Rahmens ist 1 1/8 Zoll und 145 mm hoch
Die Kartusche die dazwischen kommt mit den aufgesteckten Anschlägen ist massiver Stahl ...
Zweimal Oberteile eines Shimano Steuersatzes mit Innengewinde (der kommt auch an die untere Position über den Gabelkonus) und oben statt Konus im Steuerrohr eingepresst ein spezielles Konusteil mit Innengewinde (auf dem Foto irrtümlich unten positioniert).
Und das grasgrüne 10 mm hohe Elastomer-Element , das die Federung bewirken soll indem es sich ein wenig komprimiert ...
Gesamtgewicht nun 1465 g !
Fazit:
die lt. Werbung "wenigen Gramm Mehrgewicht" sind stattliche 370 g, dafür bekommt man ca. 5 mm "Federweg" , wobei es ja nicht zwischen Lenker und Straße federt wie bei einer Federgabel sondern nur den Rahmen "dämpft"
Aber "Mensch und Material werden geschützt"
Wenn jemand die Kartusche und die dazugehörigen Teile haben möchte passt aber nur in einen Rahmen mit 145 mm Steuerrohr) bitte um PM ...
(der Rahmen war nicht zu retten - Stütze massiv fest - und die Gabel verbaue ich selber)
Smoke oder andere klassische skinwalls drauf, möglichst 2.0 oder 1.95 find ich meist stimmiger. Und dazu ein rolls Sattel, dann ist schon viel gewonnen.
Die Neuauflake Smoke/Dirt hat 2.1 - der Rolls ist runtergeflogen weil ich schon genug Erfahrung drauf gesammelt hab und weiß dass der nicht zu meinem Hintern passt
Vielleicht den Gravelking in max. Breite? Weiß jetzt nur grad nicht, ob es den auch in 26“ gibt. Schlägt sich jedenfalls auf meinem Crosser ganz gut.Die Neuauflake Smoke/Dirt hat 2.1 - der Rolls ist runtergeflogen weil ich schon genug Erfahrung drauf gesammelt hab und weiß dass der nicht zu meinem Hintern passt
Was gefällt Dir denn an den Maxxis nicht bzw. in welcher hinsicht bist Du unglücklich? Wäre gut zu wissen bevor wir hier was empfehlen.
Gibt es, selten aber gerade mal wieder lieferbar in 26x2.1
Guter Punkt, ich glaub das Problem ist der große Durchmesser der DTH's (2,15") - ich bin die zwar schon in mehreren Rahmen gefahren und war immer happy damit aber bei der Geometrie vom Tiger wirkt das Rad wirklich stark jeder Lenkbewegung entgegen und hat dann aber recht plötzlich ein starkes Kippmoment wenn man weit genug einlenkt.
Probier mal höheren Luftdruck im VR. Ich finde diese leichten "Ballon" Reifen walken recht stark, was auch zu dem von DIr beschriebenen Fahrverhalten führen kann.
