SO GANZ WIRST DU SO DIE VORTEILE DES PLUS FORMATES ALLERDINGS NICHT NUTZEN
Ein Plusreifen mit soviel Druck ist IMHO sinnlos.
Die einen sagen so, die anderen so... Es muß für MICH passen und jetzt wird mir keiner etwas von einem theoretisch verloren gegangenen Vorteil erzählen. Hört doch auf, andere zu agitieren. Natürlich profitiere ich auch mit höherem Druck vom Plusformat - höhere Breite, höhere Karkasse - das sind alles Sachen, die MIR beim Fahren helfen, gerade bei meinem Anforderungsprofil. Ich habe u.a. von steinigen/verblockten Trails gesprochen. Mit einem Druck von 1.2bar (minimal für den Rekon+/DHF Plus zugelassen) krache ich durch bis auf die Felge. Nicht nur mit meinen 27mm (die übrigens für
Reifen bis 3.0 zugelassen ist), sondern auch und noch schneller mit 35mm oder noch mehr Breite, da dann die Höhe der Karkasse wieder ordentlich abnimmt.
Mein Fahrprofil ist sehr breit angelegt, von breiten, festen Waldwegen bis hin zu verblockten Abfahrten. Auf den weichen Passagen profitiere ich vom breiten Profil, auf den harten Abfahrten von der stabilen, hohen Karkasse in Verbindung mit einem höheren Druck. Auf schmierigen Hängen habe ich das stabile Profil und in Verbindung mit höherem Druck den besseren Grip, weil auf MEINEN
Felgen mit niedrigem Druck wahrscheinlich die
Reifen anfangen zu sehr zu walken.
Aber das ist alles off topic. Die Frage stand im Raum, ob es einen Unterschied zwischen NN und Rekon gibt. Ich bleibe dabei, ja es gibt einen deutlichen! Der Rekon ist stabiler und auch für feuchte bzw. nasse Gegebenheiten besser geeignet, als der NN. Der NN hat ein offeneres Profil als der Rekon, die Blöcke sind im Bereich der Lauffläche kleiner als beim Rekon. Alles Punkte, die außerhalb von Schotterpisten oder Waldwegen (im Vgl. zum Rekon) weniger geeignet sind.
Im Bild seht ihr von links nach rechts:
Racing Ralph 29x2.1; NN 29x2.35; Rekon+ 27.5x2.8 und MM 29x2.35
Der NN hat deutlich kleinere Blöcke als der Rekon, der zwischen der Lauffläche und den seitliche Blöcken noch zusätzlich eine Reihe auf jeder Seite hat. Die MM ist wenn man es genau nimmt der NN fürs Grobe. Hohe, sehr stabile Stollen, die im weichen einen guten Grip bieten. Auf festem Untergrund aber ein sehr hoher RW.
Der Rekon ordnet sich mMn dazwischen ein. Er hat ein dichteres Profil, mit nach vorne angeschrägten Stollen - geringerer RW, aber höhere und festere Stollen und dadurch auch im weichen guten Grip. Die Seitenwände sind deutlich fester als beim NN, aber nicht so wie die MM, also auch hier in der Mitte.
Der RR ist nur zum Vergleich ein reinrassiger CC-
Reifen für Schönwetterfahrer.
Von den Maßen ist es so, der MM in 2.35 ist ca. 60/60 breit (Karkasse/Stollen), der Rekon in 2.8 65/67.
Maxxis fällt schmal aus.
Was ihr jetzt daraus macht... Wenn ich Dein Fahrprofil richtig verstanden habe
@debitor dann nimm den Rekon+, mit dem wirst Du Spaß haben! Und wenn Du mit 1.2bar fährst hast Du bestimmt auch mehr Spaß als ich ;-)
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