Das hat selbst der schrottigste Pacer nicht verdient. Wenn du alles ändern willst, dann passt m.E. die gewählte Basis nicht.Ich warte mal noch zwei Woche und dann muss ich da Hand anlege, sonst finde ich keine Ruhe
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Das hat selbst der schrottigste Pacer nicht verdient. Wenn du alles ändern willst, dann passt m.E. die gewählte Basis nicht.Ich warte mal noch zwei Woche und dann muss ich da Hand anlege, sonst finde ich keine Ruhe
warum muss vorn die Luft raus? Aushängen der Bremse sollte doch reichen. Wenn das nicht so einfach geht, es gibt Umlenkröhrchen (bei V-Brake) die etwas kürzer und damit einfach auszuhängen sind. Und wenn man den Zug so einstellt, das die Einstellschraube am Bremshebel mittig ist kann man da notfalls noch paar mm holen.
Ich bekomm beim meinem Hybrid auch das Rad easy raus, trotz V Brake und 40er Reifen.
Und wie willst du das Steuerrohr verlängern?
Mit einem Gewindesteuersatz und klassischem Vorbau kommt man auch einfacher vorn etwas höher.
ansonsten, es ist dein Rad... mach was du magst damit.
Das hat selbst der schrottigste Pacer nicht verdient. Wenn du alles ändern willst, dann passt m.E. die gewählte Basis nicht.
Das kommt durch die langen Bremsschuhe der heute üblichen V-Brakes: Die liegen im geöffneten Zustand an den Gabelscheiden an und dann passen dickere Reifen nicht mehr zwischen den Bremsbelägen durch. Mit meinen extrem flachen KCNC-Schuhen und nur 31mm breiten Reifen ist das auch schon etwas knapp, geht aber:Das frage ich mich ebenfalls.
Ah, sorry. Es sind ja V-Brakes, also anders wie bei meinem Pacer.Das kommt durch die langen Bremsschuhe der heute üblichen V-Brakes: Die liegen im geöffneten Zustand an den Gabelscheiden an und dann passen dickere Reifen nicht mehr zwischen den Bremsbelägen durch. Mit meinen extrem flachen KCNC-Schuhen und nur 31mm breiten Reifen ist das auch schon etwas knapp, geht aber:
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Hallo zusammen, ich habe meinen Pacer als Alltagsrakete echt lieb gewonnen, dennoch gibt es da ein paar Sachen die in meinen Augen die Alltagstauglichkeit weiter steigern würden, aber dafür muss am Rahmen gelötet werden.
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Ich habe mir nun einen passenden 56er Pacer von 91 besorg5 aber wieder ist der Zustand vom Lack doch noch zu gut, sodass ich es nicht übers Herz bringe da was dran zu machen.
Nun gibt es für mich zwei Optionen:
1. Einer hat nen 56er Pacer von 1991 oder jünger in schlechtem Zustand und will verkaufen oder tauschen.
2. Ihr gebt mir euren Segen und ich lege los.
Was habe ich konkret vor:
1. Gabrlschaft verlängern für Ahead Vorbau
2. Steuerrohr um 3cm nach oben verlängern
3. Komplette Zugführung auf dem Oberrohr laufen lassen
4. Eventuell Umbau auf Scheibenbremse, wobei mich gerade das am meisten reizt.![]()
Ich habe ja ein zweites 56er Pacer im Keller, eher schlechterer Zustand, was ich gerne verkaufen würde…Einer hat nen 56er Pacer von 1991 oder jünger in schlechtem Zustand und will verkaufen oder tauschen.
Wobei dann noch die Zuordnung der Namen zu den jeweiligen Rädern fehlt.Ich habe von etwa 50% der Anwesenden die Namen erfahren, von etwa 20% die User-Namen, und erinnere mich noch an etwa...
...2...
GT Outpost oder Karakoram in "Inferno"-Lackierung.Ich reiche mal Bilder vom gestrigen Kuwahara-Treffen nach.
Links im Bild die beiden Piloten wo ich die Namen nicht mehr zusammenbring,
mit Ihren "Fremdhersteller"-Bike´s.
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Der steht ja schon ewig zum VerkaufDa dieser Thread so etwas wie der Goldstandard zum Thema Kuwahara Pacer im Klassikerforum darstellt, will ich von einem bis dato ungekannten Frevel künden: in 48691 Vreden kurz vor Holland ist ein Genosse an einem Pacer in String-Lackierung mit der Flex beigegangen und hat das Sitzrohr geschlitzt, weil die Sattelstütze fest war. Was meint @ArSt, was meint die Gemeinde: Der Rahmen ist nicht zu retten und reif für den Schrottcontainer, oder? 100 Taler will er bei Kleinanzeigen.de für seinen Gaul, was ich angesichts seiner an Hochverrat grenzenden Missetat immer noch ambitioniert finde …
Ach so, und wer mir einen Pacer in RH 56 anbieten möchte, der zwar fertig, aber überlebensfähig ist, schreibe gerne ne PM. Entfernung ist kein Problem, ich wär auch nach Vreden im Münsterland gegurkt.
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Man kann es reparieren aber dann ist der Lack hin.Da dieser Thread so etwas wie der Goldstandard zum Thema Kuwahara Pacer im Klassikerforum darstellt, will ich von einem bis dato ungekannten Frevel künden: in 48691 Vreden kurz vor Holland ist ein Genosse an einem Pacer in String-Lackierung mit der Flex beigegangen und hat das Sitzrohr geschlitzt, weil die Sattelstütze fest war. Was meint @ArSt, was meint die Gemeinde: Der Rahmen ist nicht zu retten und reif für den Schrottcontainer, oder? 100 Taler will er bei Kleinanzeigen.de für seinen Gaul, was ich angesichts seiner an Hochverrat grenzenden Missetat immer noch ambitioniert finde …
Ach so, und wer mir einen Pacer in RH 56 anbieten möchte, der zwar fertig, aber überlebensfähig ist, schreibe gerne ne PM. Entfernung ist kein Problem, ich wär auch nach Vreden im Münsterland gegurkt.
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