Ich spüre zwischen zwischen Exo+ und Exo bezogen auf die Stabilität der Seitenwand nicht wirklich einen Unterschied, also weder beim Anfassen (Reifenmontage) noch beim Fahren. Hab nach einem Exo+ Reifen daher beim nächsten wieder auf Exo gewechselt aufgrund des geringeren Gewichts. Ich bringe aber mit meiner Fahrweise die Exo-Karkasse schon nicht an ihre Grenzen, weder in Kurven, noch bei Sprüngen, also sind meine Erfahrung vielleicht etwas mit Vorsicht zu genießen...
Erfahrung bei mir: Trau nicht der Anzeige der Dämpferpumpe! Abweichung bei über 200psi > 10%. Villeicht mal mit einer zweiten Pumpe gegenchecken.
Dabei aber bedenken:
Ja danke das hab ich bereits berücksichtigt wenn ich den Druck weiter erhöhe wird mir der Hinterbau insgesamt zu hoch auch bei komplett geöffneter Lsc
Blöde Frage, was passiert denn, wenn es nicht langt? Durchschlag beim Springen, bei reinem Fahren über Steine oder...? Bin ja auch viel zu schwer, nutze trotz 2.-größtem Token auch immer vollen Weg, aber keine spürbaren Durchschläge bisher bei <1,5bar. Keine großen bzw. hohen Sprünge, aber gerne jeden den ich finde
Ne is ne gute Frage, hab sie mir allerdings schon selbst gestellt hab schon zentral gelandet, frontlastig, hecklastig klar macht natürlich schon einen Unterschied aber löst mein Thema nicht.
Ist gut gemeint danke dir an der Fahrtechnik liegt es nicht
Ich verstehe es auch nicht! Hat schon alle Token auf Maximum, schlägt aber trotzdem noch durch?@Kaistevens ich glaube ich raffs noch nicht ganz was du nun willst.
Eine dickere/stärkere Karkasse am Hinterrad wird dich nicht davor bewahren, dass dir das Fahrwerk durchschlägt. Ich gehe jetzt davon aus, das du durschlagen meinst, wenn du von "Fahrwerk reicht nicht" sprichst.
Klar sollte sein, dass ein dickerer Reifen am HR mehr Pannenschutz bietet. Auch auf den Durschlag hat es kaum Einfluss, dh der Durschlag passiert in den meisten Fällen auch, aber eben mit weniger Pannen durch dickeren Reifen.
Es gibt iwo wo in den Tiefen des IBC ein Video, wo gezeigt wird was genau am Rad wann reagiert wenn man zB einen simplen Bordstein rauf bzw. Runter fährt. Der Reifen reagiert hier nahezu zu 100% seiner Möglichkeiten VOR dem Fahrwerk. Dh erst schlägt der Reifen durch dann das Fahrwerk.
Damit sollte klar sein, dass du erst nach dem Fahrwerk gucken solltest, dann an der Fahrtechnik dann kommt lange nix und das wars dann auch
Echt schön gefilmt wie man einen Durchschlag provoziert. Geht auch unspektakulär, einfach Mal Luft aus den Federelementen lassen...
Wenn man nicht in der Lage ist präzise Antworten nachzuvollziehen sollte man sich aus einer Thematik heraus halten.
Ich Dummerchen, Recht hast du - genau das mache ich jetzt.
Genau ließ einfach noch Mal ganz langsam Wort für Wort was du da geschrieben hast und denke über das Thema mitmenschliche Höflichkeit nach.
Naja, kommt drauf an wie man präzise definiert. Wir wissen, dass du 90kg hast (sorry, hatte ich eben nicht auf dem Schirm), im Dämpfer den größten Token drin hast und in der Gabel alle (5) Spacer/Token.
Ich finde deine Antwort und Frage sehr wertschätzend und interessiert,
Steile Karriere nach gerade mal 13 Beiträgen. Schade, dass es bei dir nicht geklappt hat; bekanntlich macht der Ton die Musik. Ich muss für mich sagen, dass ich schon jede Menge Tipps hier aus dem Forum erlangt habe und wenn man freundlich miteinander umgeht, es auch Spaß machen kann.
