Visko ist nicht alles, ich verwende in den Reverbs ein von der Viso dünneres Öl als Putoline, trotz allem ist Putoline in der Bremse besser (in den Reverbs interessanterweise nicht)Jap, wobei das eine vergleichbare Viskosität hat wie das von TS.
Ja die XTR war hin... hab nun eine Code RSC drann und bin extrem glücklich mit der
Womit hast Du das gemessen?
Augenmaß. Bügelmessschraube. Mal so, mal so…
Der technische Grund wird irgendwo zwischen Ölvolumen - Du drückst ja die Kolben weiter rein, als üblich - Dichtungen - die mögen das besonders weite Reindrücken vielleicht gar nicht, suppen, oder werden schneller brüchig, thermischer Balance (es nützt wenig, wenn die Scheibe super gut abführt, aber die Beläge überhitzen, etc. p.p. sein. Vielleicht auch ganz woanders. Darum geht es nicht - es geht darum, daß typischerweise die gleichen Menschen, die Firmen vorwerfen, mieses Zeugs zu bauen, daran außerhalb der Spezifikationen rumbasteln, und dann jammern, wenn etwas nicht funktioniert. Es ist zu vermuten, daß Magura dieses Fenster - 1.8-2.0mm - nicht aus Schikane vorsieht, sondern sich etwas dabei gedacht hat...
- vielleicht einfach kürzer und härter bremsen, und längere Pausen machen. Beliebt - habe ich früher auch gerne gemacht - ist ja auch das leichte "Vorbremsen" durch Vorspannen der Bremsgriffe in technischen Stellen - das ständige Schleifen allein sorgt dafür, daß bei der ersten Vollbremsung die Scheibe dann richtig heiß wird...Habe jetzt mal an alle Magura-Scheiben, die hier so rumfliegen, die Schieblehre gehalten. KEINE hat mehr als 1.98mm... Im Vergleich dazu eine TRK mit 2.35mm.
Dacht ich mir
Bei mir das genaue Gegenteil.
Und wenn man die ganze Aus/Einbauorgie macht, aber genau den gleichen Mist - nur halt marginal anders positioniert, etwas besser entlüftet, wasauchimmer, wieder zusammendengelt, kann genau das Gleiche herauskommen => wird besser, oder wird schlechter.
Hab nur die alten Beläge raus und die Neuen rein.
Hatte ich auch.
Ja, die Reibpaarungen von Magura sind insbesondere bei Nässe laut - ich habe am Kinderziehgerät die Belagkanten mit der Feile gebrochen, die Beläge gut geschmirgelt, und dann im MTB eingebremst, dann noch einen HAUCH Kupferpaste NUR DA, wo die Kolben gegen den Belag kommen, und ein bisschen mit der Bremssattelposition gespielt (muß absolut exakt parallel sein). Ebenso gehe ich beim Sattel genau auf das maximale von Magura erlaubte Drehmoment (sonst überall eher 'drunter). Seitdem ist ziemlich Ruhe, wobei ein leichtes Rubbeln v.a. bei Trockenheit wiedergekommen ist... echt Diven!
ach ja, viele vermuten ja, daß die absurd großgelochten Bremsscheiben (mit)schuldig sind - ich kann nur sagen, daß die Rohloff-spezifischen Normaloscheiben bei mir noch nie gequietscht haben. Wenn die Magura-Scheiben durch sind, werde ich garantiert anderes Zeugs kaufen, was mehr und kleinere "Bohrungen" hat...
Was hatn das mit der mt5 oder mt7 zu tun ?
Vielleicht ist sie noch nicht eingebremst. Das kann etwas dauern. Normalerweise hat die mt5 ordentlich power zusammen mit den Performance Belägen. Oder Race natürlich auch. Kein Öl auf die Beläge bekommen. Putzmittel kann auch die Beläge versauen wie ich leider merken hab müssen. Vielleicht ne Bergstraße runterfahren und immer wieder „voll“ bremsen bis das bike fast steht, oder ganz steht. Immer wiederholen.
ja, das habe ich auch direkt bei der ersten Wäsche gelernt.. hatte die Bremse schön mit Bremsenreiniger sauber gemacht, war keine gute Idee..
sollte sich kein zufriedenstellender Zustand einstellen, was wären dann die nächsten Optionen (ohne direkt auf Shigura o.Ä. umzubauen)?
zerstören nicht aber auf Dauer unbrauchbar machen.
