Watt denn nu? Brauchst du ne standhafte Bremse, dann ist der beste Weg eine dicke Scheibe, die nunmal mehr wiegt.
Ist das Gewicht an so einem Rad nicht eh (höchstens) zweitrangig? Vor allem wenn es um wenige 100 Gramm geht?
D.h. wenn es günstig ist dann ist das Gewicht kein Kriterium mehr .Bei 99€ sagt man da nicht nein
Absolut einverstanden; zumindest sollte Magura auf den Betroffenen zugehen, und abklären, was wirklich passiert ist - schon aus purem Eigeninteresse - so ein Unfall in den USA, und selbst die geizigsten controler können die Profitabilität der Firma nicht mehr sicherstellen... vielleicht war es aber auch schlicht etwas anderes, z.B. aufgeschleuderte Kieseltsteinchen zwischen Belag und Scheibe verklemmt... ja, das wäre extrem unwahrscheinlich, aber nur, wenn Magura proaktiv der Sache nachgeht, können sicher weitere Unfälle vermieden werden.
Jetzt, wo Du es sagst - ja, hatte ich auch schon. Spar' Dir den Versuch, das neu zu verpressen (da ist jetzt ein relativ visköser Ölfilm drin, der jede kraftschlüssige Verpressung ausschließt. Ich habe einfach Ersatz bestellt - ja, man kann sich auch mit dem Magura-"Service" herumschlagen, aber dafür ist mir meine Lebenszeit zu kostbar...
Ahem, ich habe geschrieben, daß die BREMSSÄTTEL mit Aluschrauben kommen (bei MT8 Carbon etc., also bei den teuersten Produkten von M.). Warum nur macht sich niemand die Mühe, einfach mal die Quellen - hier also mein post zu dem Thema - zu lesen?
Absolut; ich liebe es, wenn Hobbyschrauber etwas machen, was keiner, der auch nur einen Hauch Ahnung von der zugrundeliegenden Mechanik hat, im Vollsuff erdenken würde, und dann heulen, das es nicht funktioniert/gefährlich ist... Shigura ist absolut in Ordnung, aber wild Scheiben und Bremssättel kombinieren ist nicht sehr schlau...
Schon klar; deshalb kauft man SLX (funktioniert sehr ordentlich, ist aber nicht gerade leicht)... im übrigen entscheidet das Gesamtsystem, und da ist centerlock absolut i.O.Problem ist, dieses blöde Centerlock ist so schwer
Ich hab kein Bock auf 350g+ nur Scheiben am Rad
Einverstanden; wobei: Korinthenkackermode an: entscheidend ist nicht die Fähigkeit, Wärmeenergie aufzunehmen (eine hypothetische Scheibe, die überhaupt keine Reibungshitze aufnimmt, erzeugt einen höheren thermischen Gradienten zu Klötzen und Umgebungsluft hin, so daß Beläge früher verglasen würden, aber erhitzt sich selbst logischerweise nicht, da sie keine Energie aufnimmt), sondern ABZUGEBEN! Da sind allerdings thermischer Gradient zur Umgebung (klar, im Winter kann ich härter bremsen...) und v.a. Oberfläche relevant - wobei ich kein Freund riesiger Scheiben bin, weil schwer und schleift...
... kenne mich da mit amerikanischem Recht nicht aus und vor allem nicht mit den Anwälten. Aber solche skurrilen Schadensersatzprozessen werden nur angestoßen, wenn es bei der beklagten Organisation richtig was zu holen gibt, was hier nicht der Fall sein dürfte.
Ich würde wetten, es hat mit der einseitig laufenden Bremskolben zu tun. Die laufen bei allen Maguras die ich bis jetzt gesehen habe nicht synchron, bei gewissen Bremsen ist das extrem, so extrem das sich die einen eigentlich gar nicht bewegen. Mit der Zeit ist die eine Seite fast vollständig ausgefahren und die andere fast am Anschlag und ein solches Szenario mit einer gut abgefahrenem Belag, der nur durch einen Haken "gesichert" ist, könnte genau zu diesem Vorfall geführt haben. Das kann aber nur bei durch Haken gehaltenen Belägen passieren, weil die bei zu einseitig ausgefahrenen Kolben irgend einmal aus dem Loch "fallen".
Bei Alu-/Magnesiumgabeln habe ich bisher auch keine Stahlinserts (Heli-Coil?) gesehen, bei Carbon aber schon. Das sind dann wohl keine Heli-Coils, sondern feste Einsätze. Bei SOLID-Alu-Rahmen gibt es Heli-Coil-Einsätze (o.ä.). So weit so gut. Aber wenn die sich aufwickeln und rausdrehen, muss man richtig sanieren. Geht, ist aber lästig. Wenn das Alu-Material gut ist und vorsichtig gearbeitet wird, die Anzugsmomente alu-gemäß liegen, dann sind die Direktgewinde schon zuverlässig.
Sehr interessant zu lesen.
Eine MT8 SL hab ich nicht hier, aber ich hab es trotzdem verstanden, dass die deinen Angaben zufolge mit Alu Schrauben zur Bremssattelbefestigung kommt.
Nach diesen Angaben sollte man auch Aluminium Schrauben an den Klemmung vom Vorbau oder Sattelstütze verwenden können, oder?
Ob man das Gewinde von Rad Schrauben fetten soll, oder nicht, darüber streiten sich die Hobby Schrauber.
Davon weiß die PM Aufnahme von meinem Alu Rahmen nix.... Da ist nur Alu und kein Stahl...
Vorbauschrauben sind meist M5-Gewinde. Von der Funktion sollen sie so mit um die 5Nm angezogen werden. Das passt zu Stahl-in-Stahl etwa 8.8 und liegt damit deutlich über dem Faustwert für M5-Alu-Schrauben von 2.8Nm. Aber das Gegenstück im Vorbau ist ja auch Alu, die Gewinde meist sehr lang und die Festigkeit der Alu-Legierung ziemlich hoch (sonst hält der Vorbau nicht). Deshalb funktioniert 5Nm mit typischer Stahlschraube in das Alu-Gewinde gut. Alu-Schraube geht wahrscheinlich so gerade, vor allem wenn man mit Carbon-Paste das Anzugsmoment senkt. Aber sie bleibt bruchgefährdet, muss genau angezogen werden, verzeiht keine Schrauberfehler, usw. Das wäre so mein Bauchgefühl. Titan gibt es ja an Tune- und anderen Vorbausystemen.
So einen Blödsinn habe ich überhaupt noch nie gelesen .
Glaube ich bei dir sofort
Ja gut ich merke schon.. Jetzt sind wir bereits schon bei 'kauf dir SLX'
Wie ich das hasse hier in manchen Bereichen des Forums.
Ich Kauf mir wieder ein 6Loch LRS und scheiß auf Centerlock, damit hab ich Ruhe!
Dürfte ich fragen, bei welchen Post Mount deiner Meinung nach dies der Fall sein soll? Ich habe bis jetzt nur Gabeln gesehen, bei denen das Gewinde direkt reingeschnitten wurde, ohne irgendwelche Inlays oder Heli-coils. Ich habe bis jetzt aber auch nur Fox und RockShox gefahren, wobei ich der Meinung bin, dass die mehr als 1% ausmachen
