@Dahigez
Vielen Dank für Deinen ausführlichen Beitrag, den ich jetzt hier nicht nochmals abschnittsweise in voller Länger zitieren möchte. Deshalb eine allgemeine Antwort:
Ich denke, daß wir beide recht haben, aber unterschiedliche Sichtweisen auf das Thema haben.
Du argumentierst über die Energie / Arbeit. Fair enough, aber für mich nicht relevant. Was habe ich davon, wenn ich zwar 10.000 hm gefahren bin, dafür aber 1 Jahr benötigt habe?
Was hingegen für mich relevant ist, ist, wie viel von meiner Leistung (im physikalischen Sinne), mit der ich möglichst sportlich den Berg hochkommen will, zur Überwindung des Rollwiderstands aufzubringen ist. In meinem Alter trete ich zwischen 150 und 200 W, je nach Tagesform, und dann ist es sehr relevant, ob für den Rollwiderstand 15 W oder 30 W draufgehen.
Praktischerweise muß ich mir über den Rollwiderstand bergauf weniger Sorgen machen, da dort aufgrund der langsamen Geschwindigkeit für seine Überwindung keine große Leistung aufzubringen ist. Bei 5 km/h ist es eben nur noch die Hälfte der Angabe im Bike-Magazin (doppeltes Gewicht (die Bike mißt mit nur 50 kg), aber nur ein Viertel der Geschwindigkeit (die Bike mißt bei 20 km / h), macht also die Hälfte).
Meine Vereinfachungen habe ich mir durchaus sorgfältig durchdacht und glaube nicht, daß ich einen Fehler dabei gemacht habe. Was Du mit dem entsprechenden Abschnitt in Deinem Beitrag meinst, habe ich nicht verstanden, habe jetzt aber auch nicht mehr die Zeit, mich weiter damit auseinanderzusetzen.
Ich wollte denen, die diesbezüglich unsicher sind, einfach halbwegs verständlich erklären, daß der Rollwiderstand Leistung (also Watts) kostet, die im einfachsten physikalischen Modell proportional zur Geschwindigkeit ist (und in der Realität gemäß verschiedener Messungen sogar überproportional zur Geschwindigkeit).
Also: Je schneller man fährt, desto mehr Leistung (also Watt) kostet der Rollwiderstand. Ergo knapst er beim langsamen Bergauffahren nur mehr wenig dieses kostbaren Guts ab (wenngleich immer noch eine Größenordnung mehr als 100g mehr Reifengewicht).
Man kann es drehen und wenden wie man will: Beim Biken muß man Leistung aufbringen, nicht nur Energie (bei unendlich kleiner Leistung würde man für einen Millimeter Fahrtstrecke unendlich lange brauchen). Das ist auch der Grund dafür, daß einige Leute 500 oder 1000 EUR für einen
Watt-Messer (
Leistungs-Messer) am Bike ausgeben.
Natürlich ist die Energie / Arbeit das zeitliche Integral über die Leistung. Aber diese Größe interessiert nur Wenige - z.B. diejenigen, die abnehmen möchten oder aus einem anderen Grund Kalorien zählen müssen.
Hingegen gewinnt den ersten Platz beim (Berg)zeitfahren nicht derjenige, der die meiste Energie aufbringen muß (das wäre zwangsläufig der Schwerste, der Breiteste oder derjenige, dessen
Reifen am schlechtesten rollen), sondern derjenige, der im Verhältnis zu seinem Körpergewicht und Luftwiderstand am meisten Watt treten kann. Und von diesen Watt gehen die Watt für den Rollwiderstand ab. Und Letztere sind theoretisch proportional (und praktisch überproportional) zur Geschwindigkeit.
