Achso... Lagerspecial:
Das Thema wird zunächst mal konservativ abgehandelt... gedichtete Rillenkugellager. Im Horstlink werden die aber zweireihig verbaut (auf jeder Seite zwei). Das soll die Tendenz zum kippeln eliminieren.
Ich hatte wirklich viele Gespräche, auch mit Profis... da waren sich alle einig, dass IGUS-Lager besser für die auftretenden Belastungen geeignet sind.
Dafür waren sich aber auch fast alle einig, dass Rillenkugellager einfacher zu dichten sind und (das ist das wichtigste) ein deutlich besseres Anlaufverhalten haben.
Aus diesem Grund bin ich auf Rillenkugellager gegangen... lieber die Dinger einmal im Jahr wechseln, als sich ne zusätzliche und unbestimmte Dämpfung ins Fahrwerk zu bauen.
Greez,
Stefan
Oooch Stefan
Bitte nicht. Am Hauptlager der Kettenstrebe und am unteren Lager der Wippe (also an den beiden Lagern am Hauptrahmen) haben die Rillenkugellager durchaus ihre Daseinsberechtigung. Hier machen die Lager wirklich Sinn. Hier hat man nämlich einen relativ großen Bewegungsradius. Das heißt, wenn der Hinterbau einfedert hat man viel Bewegung im Lager, die Belastung wird im Verlauf des Einfederns von mehreren Kugeln aufgenommen und das Fett im Lager verteilt sich schön.
Aber am Verbindungspunkt von Sattelstrebe und Wippe und vor allem am Horstlink haben die Dinger nichts zu suchen (genau so wenig, wie am Dämpfer). Hier ist der Bewegungsradius so klein, dass die Belastung im schlechtesten Fall immer nur von einer Kugel aufgenommen wird und sich diese Kugel und die entsprechende Stelle in der Lauffläche übermäßig viel abnutzt. Erschwerend kommt hinzu, dass durch die fehlende Bewegung das Fett im Lager nicht mehr verteilt wird und dies besagte Stelle nach kurzer Zeit trockenläuft.
Deswegen ist das bessere Anlaufverhalten blanke Theorie!!! Das ist nämlich schon nach kurzer Zeit nicht mehr vorhanden.
Bei Igus Lagern hast du das Problem nicht. Außerdem wird die Kraft auf eine größere Fläche verteilt. Die Gleitlager bieten über einen langen Zeitraum hin eine hervorragende Performance.
Bei entsprechendem Lagermaterial und guter Welle ist übrigens kein Stick-Slip spürbar. Gut geeignet wäre hier zum Bsp. Iglidur J.
An meinem Rad habe ich die Dämpferlager und die beiden oben angesprochenen Lager auf Gleitlager umgebaut (Iglidur J) und habe nur positive Erfahrungen gemacht. Bei dem Rad handelt es sich um ein V.FR Die Nadelhülsen im Hinterbau waren schon nach 2 Monaten voller Dreck und enorm verschlissen (deutliche Einlaufspuren auf der Welle). Nach Ausbau des Dämpfers musste ich schon ordentlich am Hinterbau drücken, damit sich dieser bewegt hat.
Nach dem Umbau auf Iglidur J konnte ich den Hinterbau mit dem kleinen Finger bewegen. Stick-Slip ist nicht spürbar. Der Werkstoff ist dahingehend optimiert. Außerdem hat er eine gute Beständigkeit gegen Wasser, so dass er seine Form hält und nicht aufquillt. Die Temperatur und Schmutzbeständigkeit ist ebenfalls gut, so dass ein Einsatz im Außenbereich sehr gut funktioniert.
Wenn die Welle und das Lager ordentlich ineinaderlaufen braucht man sich um eine Abdichtung auch nicht allzu große Gedanken machen. Normalerweise hat der Schmutz da keine große Chance hineinzukommen. Am Dämpfer befindet sich am Bereich der Lager ja meistens auch keine besondere Dichtung.
Ein weiteres Beispiel für die gute Funktion von Gleitlagern ist mein Kona von 2006. Bei dem Rad ist am Lager zwischen Kettenstrebe und Sattelstrebe auch ein Gleitlager verbaut. Auch hier gibt es keine Dichtung und trotzdem läuft das Lager seit 5 Jahren einwandfrei. Es ist das einzige Lager, dass ich noch nicht tauschen musste.
in das Aluteil werden hier von beiden Seiten solchen Gleitlager gesteckt:
Als Welle dient eine kleine Edelstahlhülse (hartanodisiertes Alu wäre natürlich toll als Welle-ist bei meinen Dämpferlagern so). Das ist das silberne Teil oben auf dem Bild. Das Gleitlager ist leider nur schwer zu erkennen, da es auch schwarz ist. An der Welle wird dann einfach die Sattelstrebe festgeschraubt. Die Welle ist genauso breit wie das Lager. Daher gleitet die Sattelstrebe bei Bewegung des Hinterbaus über die seitlichen Anlaufflächen des Lagers. So werden auch die seitlichen Kräfte gut aufgenommen. Das ist also quasi das gleiche Prinzip wie beim V.FR-nur das in der Mitte keine (einlaufende, schnell verschleißende) Nadelhülse sitzt, sondern ebenfalls ein Gleitlager.
Das ist eine sehr einfache und günstige Lösung, die auch noch unglaublich haltbar ist und die Kräfte an der Stelle besser aufnehmen kann als ein Rillenkugellager. Ist von Kona so an den Stinkys, Stabs und Coiler gelöst und das sind nun alls keine Räder, an denen man sich über schwergängige Hinterbauten beschweren könnte. Wie bereits erwähnt funktioniert der Hinterbau vom V.Fr nun auch besser nachdem die beiden Lager am Hinterbau und auch die (total beschissenen)
RockShox Lager durch Gleitlager aus Iglidur J getauscht wurden.
Der Werkstoff wird übrigens auch bei den Gabeln von
Magura verwendet.
. Wenn ich mir meine Räder anschaue, gibt es die Klemmer immer unter oder an der Seite der Strebe, zwischen Kettenblatt und Strebe.
