Mich wundert ja dass ihr hier nicht von zu dünnen Reifen gesprochen habt... Im Prinzip ist der SE4/SE5 klar der robustere Reifen dank seinen 1050g (wenn auch mit viel weniger Traktion).
Der SE4 ist von der Karkasse schon leichter als der TRS was sich durch schnelleres Abknicken bemerkbar macht. Letztes Wochenende hatten wir leider wieder Pech mit einem Durchstich in der Lauffläche (bei e13 TRS) was auch schon beim
Test des Reifens auftratt. Entweder haben wir einfach Pech gehabt oder da wäre Optimierungsbedarf.
(M)Ein absolutes Traumbike. Es weckt einfach auf den ersten Blick Emotionen. Ich war sehr gespannt auf den Test. Vielleicht könnt Ihr noch ein wenig mehr beschreiben, warum es fürs Stolperbiken ungeeignet ist. Was habt Ihr da erlebt?
Stolperbiken ist schon eine sehr spezielle Kategorie die auch sehr spezielle Bikes und Setups hervorbringt. Mir taugte da zum Beispiel ein Stumpjumper EVO (26") in Rahmengröße S mit einer extrem hohen Front am besten, auch wenn ich sonst auf eher lange Bikes stehe. Aber beim "Bergabtrial" sind die Vorlieben und die Spezialisierung so extrem, dass ich schwer eine generelle Aussage über die Fähigkeit dieses Bikes in diesem Bereich treffen kann.
Je schneller man es fuhr desto wohler fühlte man sich auf dem Rad. Der Federweg spielt sicherlich auch eine Rolle, denn hier gibt das Rad bei Balance-Bewegungen natürlich mehr nach als ein kurzhubigeres Velo. In Summe wird so dein Input verlangsamt.
Wir fuhren das Bike unter anderem auf sehr steilen, rutschigen und verwinkelten Strecken zum Test. Rein vom Fahrkönnen was diese Strecken abverlangten war es eine Herausforderung da nicht ungewollt die Strecke zu verlassen. Die oben schon erwähnten kleinen Fahrimpulse durch das Rad auf die Reifen zu übertragen war mehr Aufwand als wenn man das Radel mit mehr Schwung und Dynamik bewegen kann. So fiel es uns bei wiederholten Abfahrten auf dieser technischen Strecke zunehmend leichter durch die rutschigen Kehren zu zirkeln weil wir genauer wussten wo die beste Linie liegt. Das zeigte sich auch in schnelleren Zeiten.
Sprich wenn das Wreckoning annähernd zu einem Stillstand/Trackstand auf dem Trail kommt erfordert es ein sehr gutes Balancegefühl und Fahrkönnen es aus dieser Situation wieder in Schwung zu bekommen.
Selbst ohne das Following gefahren zu sein, könnte ich mir vorstellen, dass das die bessere Wahl für langsameres, technisches Gelände ist.
So ein geiles Bike, gebaut für die Abfahrt! Entsprechend schwer tut ihr euch im Uphill - ein flacher Sitzwinkel lässt die Auffahrt zu Qual werden, der Sattel klemmt die Weichteile ab...
Und ihr habt kein einziges Mal die Idee gehabt, mal die Absenkung der Lyrik DPA auszuprobieren? Echt jetzt? Oder dürft ihr darüber nicht schreiben?
Die hohe Front ist auf flachen Trails kontraproduktiv?
Man kann so einen Boliden mit der Gabelabsenkung genau so trimmen, dass es auf flachen Trails richtig spaßig und wieselflink vorwärts geht...
Wie
@Florent29 schon schreibt, wird das Rad eigentlich ohne Absenkung angeboten. Es wäre dementsprechend nicht richtig eine Aussage zu machen, dass beim Uphill die Absenkung geholfen hat. Ja sie hat geholfen aber wir versuchten das nicht zu oft zu nutzen weil es – wie gesagt – so nicht angeboten wird und sonst den Testeindruck verfälscht hätte. Jede Gabelabsenkung bringt einen Fahrer auf langen und steilen Anstiegen in eine komfortablere Position. Zur Not hilft da auch ein Spanngurt. Ob das dann dir richtige Lösung ist lass ich mal so dahingestellt. Es gibt sicherlich Bikes die bei sehr guter Abfahrtsqualität trotzdem noch eine sehr gute bergauf-Position haben.
Das Wreckoning ist schon schwer in Richtung Abfahrt optimiert und dennoch kann man es noch bergauf fahren was wirklich noch in Ordnung geht. In Summe ist es aber wichtig zu unterstreichen, dass dies (besonders mit den Reifen und dem Dilemma mit dem Sitzwinkel für Leute mit einer Schrittlänge von über 90 cm) nicht seine Paradedisziplin ist.
@ufp
"Huck-to-Flat" [der], Bike-Jargon, aus dem abfahrtsorientierten Disziplinen kommend, für das versehentliche oder absichtliche nicht-Verwenden einer vorhandenen Landung, aufgrund zu hoher Geschwindigkeit oder Fehleinschätzung, der auf Weite ausgerichteten Flugkurve, eines Sprungs. Als Resultat tritt eine exzessive Federwegsnutzung auf, der bei einem nicht dafür ausgelegten Fahrwerks ein harter Durchschlag, mit potentieller Bodenprobe, die wahrscheinliche Folge ist.
Das Evil The Wreckoning ist das Bike, vor dem euch eure Mütter immer gewarnt haben. Mit 29"-Laufrädern und 161 mm Federweg am Heck lässt der Carbon-Bolide die grenzen zwischen Trail, Enduro und Downhill verschwimmen. Wir haben getestet, ob Evil recht hat und das The Wreckoning wirklich so böse ist!
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