@Grinsekater:
Wäre noch interessant gewesen, wie sich die Eindrücke eurer Testfahrer, abhängig von der Körpergrösse, unterschieden haben. 1,78 bis 1,91 ist ja doch mal eine gewisse Bandbreite. Dann sollte man das im Artikel auch nutzen.
Banshee hat ja in der letzten Überarbeitung des Prime das Sitzrohr gekürzt, was maßgeblich dazu beiträgt die Rahmengröße nach Vorliebe und nicht danach zu wählen ob man den Sattel noch aus dem Weg bekommt.
Dennoch besteht das Problem mit dem Sattel im Weg weiterhin ab einer gewissen Körpergröße/kurzen Beinlänge. Siehe Kommentar von Nash:
Ja bitte ein Kommentar vom 178cm-Tester. Fahre mit 177cm und Reach von 444mm + 425mm KS + 35mm Vorbau an der Wohlfühlgrenze.
Das deckt sich ganz gut. Banshee ist nicht extrem progressiv was die Geometriegestaltung angeht. Wer gerne mehr Reach hat und dazu einen Stummelvorbau nutzt wird beim "upsizing" ab einem gewissen Punkt an Grenzen stoßen. Dazu auch mehr noch im kommenden Murmur-Test.
@Grinsekater
Du bist ja ein Fan von lang und flach. Hättest du je gern einen Winkelsteuersatz ins Prime gesteckt?
So wie das Prime war und mit der längeren Gabel, die auch einen etwas flacheren Lenkwinkel produziert, fühlte ich mich auch auf der unveränderten Geometrie wohl. Würde ich mit dem aktuellen Reach des XL den Lenkwinkel flacher machen, würde mir der Raum zum Lenker zu klein werden und nicht mehr zum verlängerten Front/Center (Abstand Tretlager zur Vorderradachse) passen.
Würde der Reach wachsen, könnte man über sowas nachdenken. So funktioniert das Radel aber schon wunderbar und lässt sich wunderbar manövrieren und auch durch gröbere und steilere Geschichten sicher fahren.
Hi Jens,
finde persönlich ein Contra wie "Eisdielenwertung aufgrund Alurahmen eher mäßig" bei einem Test-Fazit nicht wirklich angebracht, auch wenn es vielleicht witzig sein soll. Das unterstützt die Objektivität, Glaubwürdigkeit und Akzeptanz deiner Tests nicht gerade.
Über eine fehlende Möglichkeit eine Wasserflasche an einem Trail/Enduro anzubringen lässt sich streiten.
Grüße Michael
Ob es angebracht ist oder nicht. Es ist als Scherz gedacht und – in meinen Augen – muss nicht immer alles immer so extrem ernst gesehen und beschreiben werden. Anscheinend polarisieren solche Ansätze hier im IBC nicht so gut. Ich persönlich finde es auflockerend – aber da kann ja jeder eine andere Meinung haben und man kann koexistieren.
Unterhaltsamer Reifentest:
Honeybadger
Danke für den Test. Wie sieht es denn mit der Haltbarkeit der Lager im Prime aus
@Grinsekater @Freesoul ?
Es scheinen ja keine weiteren Dichtungen verbaut zu sein außer die schonvorhandenen Lagerdichtungen.
Momentan läuft noch alles sauber. Im Artikel sind ja auch einige Bilder vom Prime mit der Marzocchi. Es dient aktuell noch eine Weile als Träger für diverse Testteile bevor es zurück an Banshee geht. Ich mache mir eine Notiz, dass ich mich hier im Thread noch mal melde wenn das Rad bereit ist für seine Heimreise und ich die Lager überprüft habe.
Hallo an alle,
ich mag mich ja irren. aber FW (wenn vernünftigtig gedämpft) im Downhill ist eigentlich nicht zu ersetzen, gerade auch wenn es um den Negativfederweg geht der ja bekanntlichermaßen zur traktion beiträgt.... eigentlich stelle ich mir die Frage wieso sollte ich hinten wieder zu weniger FW gehen wenn das kontraproduktiv ist... enduro ist zwar nicht nur bergab... aber es gibt genug sehr gute bikes mit mehr FW bei denen ich auch bergauf weder lockout/plattform benötige um gut-sehr gut hochzukommen...
ich kann ja demnächst auch wieder mit hardtail fahren ...
versteht mich nicht falsch jedem tierchen sein plesierchen .... aber das ist langsam unsinnig
Fahre im übrigen 170/170 und habe noch nie nen den wunsch gehabt hinten weniger fürs enduro zu haben... ansonsten nehme ich mein cc-fully da habe ich dann weniger....
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Rahmen aus ALU finde ich im übrigen TOP!!!
LG Sven
Geometrie, Reifen und vor allem "guter" Federweg ist wichtiger als die Menge an Federweg alleine. Jede Menge Zeitmessungen von unterschiedlichsten Bikes auf unseren Teststrecken untermauern das.
Die Fahrweise und der Umgang mit dem Rad spielt da natürlich die entscheidende Rolle. Da muss man sich anpassen und ideal mit dem arbeiten was man hat. Insbesondere an 29ern ist Federweg ein zweischneidiges Schwert, da sie dann zu Monstertrucks werden die zwar auf der Geraden fix sind aber bei Fahrerinput von oben in die Knie gehen. Letztendlich verliert man dann in Kurven und technischen Abschnitten mehr Zeit als das man auf den Geraden herausfahren kann. Ein kürzerer Hub am Heck hilft Input direkter umzusetzen. Klar spielt da auch das Hinterbausystem eine Rolle aber grob vereinfacht kann man das so sagen.
Sackeschwer is es auch, mit durchschnittlicher Ausstattung und schweren Reifen kommts auf 16kg. Mir ist das egal, hab selber paar Kilos zu viel, andere könnte das aber stören.
Ivh habe gefragt, weil ich das Phantom auch mit 65 Grad fahre. Das ist perfekt!
