Hab ich es übersehen, oder hast du noch nicht verraten, wie groß du bist, und die Schrittlänge? Dann können wir eher was dazu sagen.
Toll. Jetzt will ich auch eins.
Gibt es das irgendwo zu kaufen? Falls nicht, erübrigt sich ja die Frage
Erinnert irgendwie ein wenig an das bereits empfohlene Enduro 29/6Fattie von 2018... halt mit weniger Federweg.
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+1
Halte ich für den TE und den Einsatzzweck für etwas zu groß. Wenn's M wäre, würde es mit meinen Erfahrungen passen.
. Wenn das mit der Radneigung mal sitzt, kann man so eine long/slack Geometrie in jeder Gangart für sich zum Vorteil nutzen.
Genau, alles eine Sache der Anpassung an das Arbeitsgerät. Das Gelände kann ich mir ja auch nicht anpassen wenn ich auf einmal auf herausfordernde Hindernisse treffe.Weil ich mir gerade ein neues Fully gegönnt habe, auch mal mein Senf dazu:
Moderne Geometrien und Stolpern sind kein Widerspruch. Ich glaube du verrennst dich mit deinen Anforderungen ein bisschen in alte Gewohnheiten
Ich:170/82cm
Mein "neues": 447mm Reach, 620mm Stack, 63.7° Lenkwinkel (im aktuellen Aufbau)
Das Rad war eigentlich garnie zum Stolpern gedacht, trotzdem hab ich es nicht lassen können es gleich mal durch alle Gangarten zu testen. Und siehe da, auch Gehampel geht richtig klasse damit, ich würde spontan behaupten, steht meinem Hardtail in nichts nach.
Man kann ein Fully imo sowieso nicht nur nach Geo-Tabelle beurteilen, die Kinematik vom Hinterbau macht da auch sehr viel aus, vor allem bei Langsam-Tech-Gehampel. Was die Federung tut, entscheidet zuerst mal, wie ruhig man überhaupt in eine Stelle reinkommt. Da gibt es Schaukelpferde, die nur Unruhe reinbringen, aber auch Räder, die einem helfen. Gerade als Hardtail-Fetischist ist man ja eher auf direktes Handling gepolt, da kann sich so ein weiches Fully schon mal sehr "ungewohnt" anfühlen. Dann entscheidet die Federung weiterhin, wie mühevoll es sich anfühlt, das Hinterbau aus dem Quark zu heben.
Die Geometrie selbst hat da imo fast schon den kleineren Anteil.
Abseits von Verhalten oder Vorhandensein der Heckfederung, ist so eine moderne long/slack Geo erst mal nur eins: Gewöhnungssache. Dass es schlechter wäre, mitnichten. Anders ist es. Hat dabei aber über alles gesehen so viele Vorteile (Bewegungsfreiheit, Sicherheit im Steilen...), dass ich mir gerade auch zum Stolpern keine oldschool Geo mehr antun wollte.
Ich kann auch nicht wirklich nachvollziehen, wie ein flacher Lenkwinkel beim Hinterrad Versetzen hinderlich sein sollte? Das darf eigentlich nicht an 1-2° Lenkwinkel scheitern, sonst könnte man ja auch nur bei einer ganz bestimmten Geländeneigung umsetzen
Das "wandernde" Vorderrad im Uphill, das flache Lenkwinkel mit sich bringt, ist imo ebenfalls reine Gewöhnung. Fahr so eine Geo einfach mal ein paar Wochen, dann wirst du es gar nicht mehr wahrnehmen.
Eigentlich muss man sich generell nur angewöhnen, das Rad weniger über Lenkerdrehen und Impulse aus der Fahrerhüfte zu kontrollieren, und dafür mehr über Radneigung. Das gilt auch fürs Hinterradversetzen. Probier mal mit einem flachen Lenkwinkel, das Hinterrad nicht mit Hüfteinsatz zu schwenken, sondern das Rad über den Lenker in eine Richtung zu neigen. Du wirst staunen, und ja, das geht mit einem flachen Lenkwinkel sogar einfacher
Meine 2ct: vergiss die ollen Kisten, lass dich einfach mal auf was modernes ein. Ja, das ist eine Umstellung. Aber das muss nicht schlecht sein. Meistens lernt man durch Veränderung dazu, und manchmal bekommt man durch Veränderung auch Schwachstellen an der eigenen Technik aufgezeigt, die man dann korrigieren muss. Mir geht's jedenfalls so.
Mir wäre für ein Stolper-Fully wichtig: gerades(!) kurzes(!) Sitzrohr. Haben leider nur wenige Fullies, die oldschool Dinge die du dir ausgesucht hast, noch viel weniger. Das findet man eher zunehmend bei den modernen Rädern.
Mullet.
Kein zu tiefes Tretlager. Federt ja noch ein, im Gegensatz zum Hardtail.
Eine möglichst linear-progressive Kennlinie, damit der geneigte Hardtail-Fetischist nicht seekrank wird in der Einfahrt zur Stolperstelle.
(und kein Lenkwinkel über 65°)
Hübsches Rad...nix anfangen. Ich weiß, was eine Kinematik ist, was linear und progressiv ist.
Was sagt mir das jetzt?
erklären? Was muß ich da beachten? Anlenkung oder Federung?
Oder gabs da einen Stichtag, wo es plötzlich unfahrbar wurde? 
Kaputt?Nicht immer aber meistens."Hardtailfahrerin" Scylla fährt also jetzt Fully
125mm ist halt echt nocht mehr old-school als die Geometrien die du dir ausgesucht hast
Eigentlich Probefahren.
Ich hatte mal ein 301.Wer hatte mir eigentlich Liteville empfohlen?
Das ist eigentlich genau die Geo, die mir als benutzbar erscheint: 66° LW, 435mm reach, 427mm KS. Das waren doch die, welche die tauglichsten Räder zu Stolpern hatten?!? Kann ja nicht so verkehrt sein
Das ist auch so ein Hinweis, dass du unbedingt mal eine aktuelle Geo fahren musst, um überhaupt beurteilen zu können, was dir passt. Ich bin nur wenig größer als du (allerdings erheblich langhaxiger), und habe inzwischen eine 185er Stütze. Und manchmal überlege ich, ob vielleicht die 200er sinnvoller gewesen wäre. 170 mm habe ich vorher gehabt, und das war zu knapp. Von der 150 mm Stütze, die ursprünglich im vorherigen Bike war, reden wir lieber nicht ...
trotzdem versetzt dich das ziemlich zurück, vermutlich ist der effektive Winkel auf deiner Sitzhöhe immer noch geringer als der in der Tabelle. Wie war das nochmal mit dem Ehrgeiz im Trailuphill, ich glaub nicht, dass das dort besonders gut performt.. Für deine Körpermaße würd eigentlich ein bisschen mehr gehen, aber du siehst das ja anders...Was mich nervös gemacht hat: An der Lyrik Ultimate als auch am Deluxe gab es keine Position, wo es nicht gewippt hat, m.M.n hatten alle drei Stellungen keine Änderungen
Das ist ein schönes Beispiel, wie die Zahlen täuschen können. Sowohl das 2016er Tyee (gut mit dem 2018er vergleichbar) als auch das Tyee 5 (also von 2022) lassen sich gut pedalieren, was Wippen angeht. Den Dämpfer braucht man da definitiv nicht zu sperren. Ich sperre den nur, damit er höher im Federweg steht und dadurch die Steigung vom Gelände etwas ausgleicht.
Da passt die Interpretation der Zahlen. Der reale Sitzwinkel ist tatsächlich entsetzlich flach, und ich bin viel zu weit hinten gesessen. Das hat das Vorderrad sehr schnell steigen lassen. Das neue Tyee 5 hat diese Macke nicht mehr und wenn das Vorderrad leicht wird, habe ich andere Probleme (zu steil, um dauerhaft hoch zu treten). Der sehr flache Sitzwinkel war mit ein Grund, warum ich ein neues Bike wollte.Realer Sitzwinkel ziemlich flach... nunja, du dürftest ja wenig Sattelauszug haben
Die langen Kettenstreben haben den Vorteil, dass das Vorderrad beim hochfahren besser am Boden bleibt. Und beim Stolpern hat mich das noch nie gestört. Auch der Unterschied in Radstand und Gesamtlänge (zwischen Tyee 2016 und Tyee 2022, beide in M) hat mich nicht bei engen Kehren gestört. Das neue Tyee ist balancemäßig einfacher zu fahren, warum, weiß ich nicht.
