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ja das ist übertragbar. Außer du hast sehr unterschiedliche offsets der Felgenlöcher und die beiden ERDs sind nicht allzu weit auseinander.
Das hilft mir auf jeden Fall schon mal. Besten Dank!ja das ist übertragbar. Außer du hast sehr unterschiedliche offsets der Felgenlöcher und die beiden ERDs sind nicht allzu weit auseinander.
Sagen wir also dein ERD ist um 6mm angewachsen, dann müssen deine neuen Speichen jeweils 3mm länger werden. Wenn es aber 3mm länger nicht gibt, ist schwierig abschützen, ob 4mm oder 2mm besser sind. Da wäre dann wissenwert, ob die vorigen Speichen eher am oberen oder unteren Limit waren.
Auch mit Schlauch. Nur bei den Reifen und Druck musst du dich an die Vorgaben halten.Guten Morgen liebe Gemeinde, ich habe mal eine etwas blöde Frage. Ich stehe gerade etwas auf dem Schlauch (wortwörtlich). Ich habe mich nie mit dem Thema Hookless beschäftigt, aber da ein neuer Laufradsatz angeschafft werden soll, tut sich mir eine Frage auf. Ich bin mittlerweile ein TPU-Fahrer und frage mich nun, ob Hookless zwingend nur Tubeless gefahren werden kann oder auch mit Schlauch?!
Das kann ich so nicht bestätigen. Das einzige was ich bei Carbonfelgen anders mache ist die Versiegelung der Nippel mit Sprühwachs, um einer elektrochemischen Korrosion vorzubeugen.Da ich es schon mal hier irgendwo aufgeschnappt hatte: Bei der Verwendung von Carbonfelgen soll es wohl beim Aufbau Dinge zu beachten geben, die bei Alufelgen nicht auftreten. Stimmt das so grob und wenn ja, wo liegen die Unterschiede?
Das Nachspannen macht man aber eigentlich nicht. Wenn du den Druck und die Reifen runter nimmst, bist du dann ca. 100N über den 1300max bei den meisten Carbonfelgen.Zur Schrumpfung von Carbonfelgen bei TL Montage / Luftdruck bzw. zur Reduktion der Vorspannung unter TL und Luftdruck:
Habe aus Neugier am neuen HR beim Aufbau nachgemessen.
Eckdaten:
Als Reifen habe ich Tufo Thundero 40 montiert, die bei gut 3,5bar ploppten.
- 28H Gravel LR
- CX-Ray/CX-Sprint
- 35mm hohe Felge mit 30mm Außen- und 25mm Maulweite mit knapp 383gr, hookless - also keinesfalls eine dünne Felge
Die Reduktion der Speichenspannung stimmt sogar passabel mit der Theorie überein Interessant ist der Einfluss von den Reifen ohne Luftdruck. Vielleicht hilft das jemandem.
- Vorspannung l/r ohne Reifen: 909N/1188N
- Delta Vorspannung l/r mit Reifen, ohne Druck: -84N/-128N --> rund -10% durch den Reifen ohne Luft
- Delta Vorspannung l/r mit Reifen und 2,35bar: -147N/-203N --> der Luftdruck allein macht -63N/-75N
Danach habe ich mit montierten und aufgepumpten Reifen die Speichen nachgespannt.
Müsste so sein, vielleicht nicht ganz, wenn die Kompression nicht linear verläuft. Mir ist da der Betriebsfall wichtig, dh mit Reifen und Luftdruck. Ohne das beides bin ich selten und wenn nur kurz unterwegsDas Nachspannen macht man aber eigentlich nicht. Wenn du den Druck und die Reifen runter nimmst, bist du dann ca. 100N über den 1300max bei den meisten Carbonfelgen.
Ich weiß nur dass sie Laufradbauer beim Aufbau die maximalen Vorgaben des Herstellers einhalten. Die Reduktion durch Reifen und Druck spielt hier keine Rolle.Müsste so sein, vielleicht nicht ganz, wenn die Kompression nicht linear verläuft. Mir ist da der Betriebsfall wichtig, dh mit Reifen und Luftdruck. Ohne das beides bin ich selten und wenn nur kurz unterwegs
Was sagen die Laufradbauer dazu?
Weniger Spannung = häufigere Vollentlastung der Speichen. Bei dem og LR mit immer noch minimal über 700N war es vielleicht noch kein Thema.
Hätte nicht gedacht das es soviel ist:Zur Schrumpfung von Carbonfelgen bei TL Montage / Luftdruck bzw. zur Reduktion der Vorspannung unter TL und Luftdruck:
Habe aus Neugier am neuen HR beim Aufbau nachgemessen.
Eckdaten:
Als Reifen habe ich Tufo Thundero 40 montiert, die bei gut 3,5bar ploppten.
- 28H Gravel LR
- CX-Ray/CX-Sprint
- 35mm hohe Felge mit 30mm Außen- und 25mm Maulweite mit knapp 383gr, hookless - also keinesfalls eine dünne Felge
Die Reduktion der Speichenspannung stimmt sogar passabel mit der Theorie überein Interessant ist der Einfluss von den Reifen ohne Luftdruck. Vielleicht hilft das jemandem.
- Vorspannung l/r ohne Reifen: 909N/1188N
- Delta Vorspannung l/r mit Reifen, ohne Druck: -84N/-128N --> rund -10% durch den Reifen ohne Luft
- Delta Vorspannung l/r mit Reifen und 2,35bar: -147N/-203N --> der Luftdruck allein macht -63N/-75N
Danach habe ich mit montierten und aufgepumpten Reifen die Speichen nachgespannt.
Schau mal bei Industry Nine. Die machen das genau so, nur halt mit Aluspeichen.Ich hoffe ich darf hier eine Frage stellen:
Warum werden (straightpull-)Speichen nicht an der Nabe verschraubt anstatt mit Nippeln? natürlich bräuchte es dann speziellere Speichen die mit einem vierkant (o.ä.) versehen sind auf höhe der felge um sie verschrauben zu können. Oder theoretisch könnte man auch messerspeichen verwenden. durch die flache form müssten die sich ja greifen und drehen lassen - ja ich weiß, es kann sein dass die dann quer stehen am schluss beim drehen, aber mir gehts erst mal ums prinzip.
Ich bilde mir ein dass man sich dadurch bauteile einspart und durch die fehlenden nippel an der nabe sich etwas rotierende Masse einsparen kann
Weil der Ausgangswinkel aus der Nabe je nach Felge variiert, dh die Speichen werden dann in vielen Fällen am Ende des Gewindes geknickt - sehr schlecht für die DauerhaltbarkeitIch hoffe ich darf hier eine Frage stellen:
Warum werden (straightpull-)Speichen nicht an der Nabe verschraubt anstatt mit Nippeln? natürlich bräuchte es dann speziellere Speichen die mit einem vierkant (o.ä.) versehen sind auf höhe der felge um sie verschrauben zu können. Oder theoretisch könnte man auch messerspeichen verwenden. durch die flache form müssten die sich ja greifen und drehen lassen - ja ich weiß, es kann sein dass die dann quer stehen am schluss beim drehen, aber mir gehts erst mal ums prinzip.
Ich bilde mir ein dass man sich dadurch bauteile einspart und durch die fehlenden nippel an der nabe sich etwas rotierende Masse einsparen kann