Tubeless ist sch ... schon möglich

[Rüganer]

Welche Michelin schwitzen bei Dir ordentlich mit welcher Dichtmilch?

Fahre die Power Adventure und auf dem Renner die Power Road mit Orange Seal Endurance und da schwitzt so gar nix.

Power Gravel mit der 110 TPI Karkasse

Stans/Doc Blue und Stans Race

Die Flanke glänzt vor Feuchtigkeit und Dreck haftet daran.

 

[Motorenwerke]

Oh ha, mal andere Milch probieren, da scheint die Stans zu dünn zu sein.

 

[Rüganer]

Oh ha, mal andere Milch probieren, da scheint die Stans zu dünn zu sein.

Ich schreib mal Orange Seal Endurance auf die EK-Liste.

 

[randinneur]

Ich schreib mal Orange Seal Endurance auf die EK-Liste.

In deinem Falle würde ich eher das normale OS nehmen. Dichtet wohl besser, hält aber nicht so lange.

 

[mtbjet]

Nach Studium dieses Threads bleibe ich wohl doch eher beim klassischen Schlauch. Mit Ersatzschlauch, Reifenheber, Reifenflicken und einer guten Minipumpe gibt unterwegs keine Sauerei mit Flüssigkeiten (aka Dichtmilch). Der etwas höhere Luftdruck (V: 1,7Bar, H: 2,0Bar) gegenüber TL dürfte auch die Wahrscheinlichkeit eines Durchschlags auf die Carbonfelgen etwas reduzieren.

Eine erfolgreiche Reparatur unterwegs erfordert auch Erfahrung mit dem verwendeten System. Bei dem Flicken eines Reifens und dem Einziehen eines neuen Schlauchs weiß ich, wie man das macht. Mit Dichtmilch etc. habe ich noch nie etwas gemacht. Vielleicht ist das jetzt nur ein Vorurteil von mir, aber ich möchte jetzt nicht erst unterwegs bei einer Reifenpanne lernen müssen, wie man TL repariert. IMHO sollte man schon Übung mit einem System haben, wenn man unterwegs etwas reparieren muss. Evtl. mache ich mal Versuche mit einer billigen TL Felge, Dichtband und einem billigen Reifen. Erst wenn das klappt, dann versuche es es mal mit TL.

 

[dino113]

ich möchte jetzt nicht erst unterwegs bei einer Reifenpanne lernen müssen, wie man TL repariert

Einziehen eines neuen Schlauchs weiß ich, wie man das macht

Na dann weißt du doch wie das geht

 

[Mario8]

Bestimmte Reifen sind derart pannenanfällig mit Schlauch, dass es eigentlich nur tubeless geht. Oder der Radausbau unterwegs ist mühsam. Wenn das alles nicht der Fall ist, muss man sich tubeless nicht antun. Aber wenn, dann möglichst schnell lernen. Ich habe nachwievor dieses einfache Material unterwegs dabei
https://www.mtb-news.de/forum/t/tubeless-reparatur-unterwegs.934149/#post-17517225
und auch gestern wieder auf der Fahrt benutzt.

 

[CrossX]

Nach Studium dieses Threads bleibe ich wohl doch eher beim klassischen Schlauch. Mit Ersatzschlauch, Reifenheber, Reifenflicken und einer guten Minipumpe gibt unterwegs keine Sauerei mit Flüssigkeiten (aka Dichtmilch). Der etwas höhere Luftdruck (V: 1,7Bar, H: 2,0Bar) gegenüber TL dürfte auch die Wahrscheinlichkeit eines Durchschlags auf die Carbonfelgen etwas reduzieren.

Eine erfolgreiche Reparatur unterwegs erfordert auch Erfahrung mit dem verwendeten System. Bei dem Flicken eines Reifens und dem Einziehen eines neuen Schlauchs weiß ich, wie man das macht. Mit Dichtmilch etc. habe ich noch nie etwas gemacht. Vielleicht ist das jetzt nur ein Vorurteil von mir, aber ich möchte jetzt nicht erst unterwegs bei einer Reifenpanne lernen müssen, wie man TL repariert. IMHO sollte man schon Übung mit einem System haben, wenn man unterwegs etwas reparieren muss. Evtl. mache ich mal Versuche mit einer billigen TL Felge, Dichtband und einem billigen Reifen. Erst wenn das klappt, dann versuche es es mal mit TL.

Das ist wie mit dem Huhn und dem Ei. Wie willst du Erfahrung mit tubeless bekommen, wenn du es nicht im Alltag übst. Bau halt dein Laufrad auf tubeless um und und wenn es dicht ist baust du es wieder auseinander und ziehst zur Übung einen Schlauch ein.
Und Zack, weißt du das im Falle einer Panne zu tun ist.

 

[mtbjet]

Wie willst du Erfahrung mit tubeless bekommen, wenn du es nicht im Alltag übst. Bau halt dein Laufrad auf tubeless um und und wenn es dicht ist baust du es wieder auseinander und ziehst zur Übung einen Schlauch ein..

Das ist schon richtig, mit dem Thema TL werde ich mich zu gegebener Zeit sicherlich noch näher befassen. Jetzt sind mir erst einmal Training, Fahrtechnik und Bikeabstimmung wichtiger.