Wie versprochen zum Vivid Air:
Vorab, bin direkt von Hardtail auf Scratch mit Vivid Air umgestiegen. Keine Zwischenerfahrung. Habe mich aber ausgiebig mit weichen Hinterbauten beschäftigt und bin einige andere Fullys probegefahren (Nicolai Helius AM mit Monarch, Canyon Torque mit ISX6, Scratch mit FOX DHX RC 4, DHX Air 4.0 ... )
Zu mir: Fahrfertig ca. 68 kg, Fahrstil: eher Sauber (wird man mim HT eh dazu gezwungen), aber schneller. Mag zwar technische Trails, mach aber doch lieber die Bremse auf. Konnte den Dämpfer und das Bike jetzt ein paar Tage in Scuol, Davos, am Berninapass, in Livigno und natürlich im heimischen Chiemgau testen. Mit quasi allen Arten von Trails.
Dämpfereinstellungen:
9,5 Bar = ca. 25% SAG, LSC = 3 Klicks (Mitte), LSR = 8 Klicks (Mitte), HSR = 1 Klick von ganz offen
Fahrverhalten im Scratch:
Bergauf:
Sackt im Steilen ganz gut weg und verändert die Geometrie ungünstig.
Pumpe ihn bei längeren Bergaufpassagen auf 15 Bar auf. Fertig.
Ansonsten verhält er sich mit Abfahrtsluftdruck im Sitzen sehr ruhig und das Scratch ist sehr Antriebsneutral. Zusammen mit dem Ibex 2,4" bin ich damit am Wochenende sehr gut vom Berninapass über den Col d`Anzana nach Tirano gekommen (1600 Hm bergauf, 3400 Hm bergab). Im Wiegetritt bewegt sich der Hinterbau leicht. Die LSC des Dämpfers und der Hinterbau können die Bewegung aber gut auf ein Minimum begrenzen. Ich hatte nie das Gefühl das mir der Dämpfer die Energie beim Treten wegsaugt.
Bergab:
Dafür ist er ja eigentlich gemacht. 9,5 Bar sind für mich mit ca. 25% SAG eher straffer. Da bin ich noch am Experimentieren. Ich bin über diesen
Link dazu gekommen mit ein bisschen mehr Druck zu fahren. Er ist dadurch wie ich finde lebendiger aber dennoch sehr sensibel. Leichtes Handauflegen am
Sattel lassen ihn bereits in den SAG eintauchen. Das sorgt dafür das unter der Fahrt quasi kein Losbrechmoment zu spüren ist.
Ich fahre sowohl die LSC als auch die LSR halb geschlossen. Die LSC hat einen unglaublichen Einfluss auf die möglichen Geschwindigkeiten bei aktivem Fahren. Die Lebendigkeit des Bikes steigt gegenüber einer offenen LSC immens und es lässt sich super pushen und durch Kurven jagen. Der LSR hat seinen Einflussbereich deutlich in der unteren Hälfte oder Drittel des Federwegs. Ich fahre ihn halb geschlossen. Bei einem offenen LSR fühlt sich das Bike an als würde es schwimmen. So vermittelt der Dämpfer aber sehr gute Kontrolle.
Bei schnelleren stößen ist von der Lowspeed Dämpfung dann nichts mehr zu spüren und der Vivid gibt seinen Federweg frei. Für mich könnte die voreingestellte HSC bei 9,5 Bar noch etwas weniger Dämpfen um den Federweg eher freizugeben.
Den HSR fahre ich bis auf einen Klick ganz offen. So versinkt der Dämpfer nicht im Federweg und kann diesen schnell wieder frei geben. Um das ungewollte rauspoppen nach einem Absprung oder einer Landung zu verhindern, reicht die etwas höhere LSR Dämpfung.
Fazit: Sehr sensibel. Gibt gutes Feedback und lässt das Bike "lebendig" wirken. Kein Verhärten bei vielen schnellen Stößen. Fühlt sich endlos an, auch wenn er bei mir noch nicht den ganzen Federweg frei gibt. Fährt sich besser mit etwas mehr Luftdruck. Daher würde ich mir eine geringere HSC Dämpfung wünschen.
Hier ist die Hinterbaucharakteristik des Scratch. Man sieht deutlich den progressiven Hinterbau mit einem Verhältnis von Anfangs 2,98 bis 2,48 am Ende. Laut dem
Rock Shox Tune Diagramm kommt man somit in den letzten 35% des Federwegs in den Bereich der "Low" Abstimmung. Würde deshalb gerne mal testen wie er in Tune Low geht, wie er sich im letzten Drittel des Federwegs verhält und ob er nicht zu sehr durch die Mitte des Federwegs rauscht. Die Endprogression könnte ja evtl. noch mit dem Druck im Ausgleichsbehälter eingestellt werden?
Fährt einer von euch den Vivid Air in Tune Low im Scratch? Wenn ja wäre ein Bericht cool!
Grüße
Danke! Kann ich nur zurück geben!
...immer was neues..., nie ist man mal fertig 
