Jetzt komme ich endlich dazu die Foto-Love-Story vom Swoop und dem Umbau/Rückbau zu schreiben.
Hoffe gefällt, ist verständlich und vor allem hilfreich. Wenn Fragen auftauchen einfach melden.
Die Bilder sind teils etwas grobkörnig, was an der gestrigen schlechten Beleuchtung und dem heutigen anpassen von Licht/Schatten liegt. So erkennt man aber trotzdem mehr Details worauf es ja ankommt.
Das Vorhaben war ein ehemals ausgebautes (kleines) Kettenblatt, Umwerfer, Kettenführung und dazugehörige Schaltung wieder an das Swoop 175 6.0 zu bauen und einzustellen.
Wer den ganzen Kram abbauen will sollte hier aber auch genauso Hilfestellung erfahren.
1. Benötigte Teile
1. Kurbelabzieher / Auspresswerkzeug (gibt es auch als eigenständiges
Werkzeug; für das hier wird noch ein 8er Inbus oder ein 10er (?) Maulschlüssel benötigt)
2. Umwerfer mit zwei Schrauben (hierfür wird ein 3er Inbus benötigt)
3. Kettenführung mit drei Schrauben (4er Inbus)
4. Kabelbinder
5. Schaltzug + Außenhülle + Endkappen für Außenhülle und Schalzug
6. Kettenblatt (24er) mit 4 Schrauben (5er Inbus)
7. Spacer (kommt zwischen die beiden Kettenblätter)
8. Evtl. ein
Kettenschloss falls noch keins an der Kette ist oder es kaputt geht beim öffnen
2. Werkzeug
1. Kurbelabzieher (s. o.)
2. Evtl. Multi-Tool wenn einem zwischendurch mal etwas in die Quere kommt was auch bearbeitet werden soll
3.
Kettenschloss (s. o.)
4. Kombizange mit Schneiden
5.
Drehmomentschlüssel mit 8er Nuss
6. Kreuzschlitzschraubenzieher
7. 3er (nicht agbebildet), 4er, 5er und 8er Inbusschlüssel
Nicht abgebildet und evtl. von Nöten/Vorteil
- Kettenschlosszange
- Kettennieter
- Handschuhe zum Schutz der Hände
- Evtl. Fett
- Kabelzange (sowohl Seilzug als auch Außenhülle sind recht stabil)
-
Montageständer
3. Ausgangslage
Hier sieht man die Ausgangssituation an der Kurbel.
Die Schraube muss mit einem 8er Inbus herausgedreht werden (gegen den Uhrzeigersinn).
4. Kurbel abziehen
Nachdem die Kurbelschraube entfernt wurde kann man den Kurbelabzieher einschrauben und anschließend (in meinem Fall mit einem 8er Inbus) damit die Kurbel raus pressen (im Uhrzeigersinn).
Durch das drehen des Schlüssels wird ein Bolzen in das Lager gedrückt. Sobald dieser auf Widerstand stößt wird die Kurbel von der Aufnahme herausgepresst, da sie auf dem Kurbelabzieher aufgeschraubt ist.
5. Abgezogene Kurbel
Wer möchte/muss (z. B. um nachzufetten) kann jetzt mit einem Lagerschalenschlüssel die Lagerschalen demontieren (Kurbelseite im Uhrzeigersinn, in Fahrtrichtugn linke Seite gegen den Uhrzeigersinn). dies ist allerdings für das hier beschriebene vorhaben nicht von Nöten.
6. Kettenblatt und Kettenführung anschrauben
Jetzt wird auf die Innenseite des großen Kettenblatts der Spacer und das kleine Kettenblatt draufgeschraubt mit den vier 5er Inbus Schrauben.
Die Kettenführung wird mit den drei 4er Schrauben an die ISCG-Aufnahme geschraubt. Bei anderen Fahrrädern muss man evtl. noch mit Unterlegscheiben arbeiten um eine korrekte Positionierung zu gewährleisten.
7. Umwerfer montieren
Jetzt kann der Umwerfer mit den beiden 3er Inbusschrauben an die dafür vorgesehene Aufnahmemöglichkeit angeschraubt und ausgerichtet werden.
8. Kette öffnen
Wer keine Kettenschlosszange zur Hand hat und bei dem sich das
Kettenschloss nicht so leicht per Hand öffnen lässt wie bei mir kann folgendes als Notlösung VORSICHTIG versuchen.
Zwei Inbusschlüssel der Größe 4 (oder etwas ähnliches) an das jeweilige Ende des Kettenschlossgliedes ansetzen und dadurch beim vorsichtigen zudrücken mit einer Zange nur auf den mittleren Teil druck ausüben wodurch sich das Schloss öffnen sollte. Das ganze sieht dann in etwa so wie auf dem Bild aus nur das am unteren Ende des Kettengliedes ein weiterer Inbusschlüssel sein müsste.
9. Kette montieren
Die geöffnete Kette kann jetzt durch den Umwerfer geführt werden und anschließend wieder verschlossen werden.
10. Kurbel aufsetzen
Jetzt kann die Kurbel wieder aufgesetzt werden.
Hierbei sollte man zum einen darauf achten das die beiden gegenüberliegenden Pedale richtig ausgerichtet sind und zum anderen aufpassen, dass die Kette nicht zwischen Kettenblatt und Kettenführung/Lagerschale eingeklemmt wird.
Wenn man mit einer Hand das Schaltwerk Richtung Kurbel drückt sollte man genug spielraum haben um die Kette problemlos auf das kleine Kettenblatt aufsetzen zu können.
11. Kurbel anschrauben
Mit Hilfe des 8er Inbusschlüssels und der Kurbelschraube kann jetzt die Kurbel feste/bis zum Anschlag angeschraubt werden (im Uhrzeigersinn).
Ich habe abschließend die Kurbelschraube wieder gelöst und dann handfest angedreht, sodass sie auch mit einem kürzeren Inbusschlüssel oder einem
Multitool entfernt werden kann. Man weiß ja nie.
12. Schaltzug einfädeln
Nachdem mit einem Kreuzschraubenzieher eine kleine Schraube an der Seite des Schaltgehäuses gelöst wurde kann man in selbiges schauen.
VOR dem einführen des Kabelzuges ist darauf zu achten, dass mit den Schaltgriffen die Schaltposition so gewählt wird, dass eine kleine Aufnahme sichtbar wird im Gehäuse. Sieht aus wie ein kleiner weißer Plastiktrichter, der in der Mitte ein kleines Loch hat.
(Wer den Schaltzug entfernt sollte sich, BEVOR er mit der Schaltung rumspielt
, die Position und das Innere mal anschauen.)
Parallel dazu kann man auf die zugeschnittene Außenhülle die beiden Endkappen aufstecken.
Beim zuschneiden der außenhülle berücksichtigen, dass genug Spielraum bleiben muss wenn sich der Lenker mal rumdreht o. ä. und die Außenhülle nicht geknickt werden muss.
Reihenfolge beim einfädeln (des evtl. gefetteten Seilzuges; manche machen es, manche nicht):
Schaltgehäuse -> Feinjustierungsschraube (falls abgedreht/abgegangen) -> 1. Endkappe der Außenhülle -> Außenhülle -> 2. Endkappe der Außenhülle -> das auf der Kurbelseite liegende Loch hinter dem Sattelrohr -> um den Umwerfer herum durch die vorgesehenen Aufnahmen -> durch die festschraubbare Öse des Umwerfers (s. unteres Bild)
TIP: den Schaltzug erst ganz am Ende kürzen wenn alles montiert und funktionsfähig eingestellt ist! Das hat nicht nur den Vorteil, dass man nicht zu viel abschneidet als man am Ende braucht sondern auch, dass er sich leichter durch die Außenhülle etc. ziehen lässt, als mit einem ausgefransten Ende, was leicht entstehen kann beim abschneiden mit einer Kombizange o. ä.
13. Schaltwerkeinstellung kontrollieren
Auf die Unterseite des Schaltgehäuses sollte man im Laufe der Montage einen Blick werfen und sicherstellen, dass der Hebel (s. roter Kreis) auf die "2" gestellt ist.
Dies erzeugt eine Teilsperrung der Schaltung wodurch nur die mittlere und obere Position verwendet werden können und das System auf eine zweiblättrige Kettenblatt-Nutzung eingestellt ist.
14. Umwerfer/Schaltung einstellen
Normal kenne ich es so, dass man den Schalthebel in Position des kleinen Ganges bringt (der Seilzug ist dann weiter aus dem Gehäuse), die Feinjustierungsschraube in eine mittlere Position dreht und den noch nicht durch den Seilzug fixierten Umwerfer mit der entsprechenden Begrenzungsschraube passend zum kleinen Kettenblatt einstellt.
Ich musste den Umwerfer allerdings in Kurbelrichtung drücken und direkt den Seilzug mit 8er Nuss und entsprechender Schraube arretieren, um anschließend überhaupt dem Umwerfer genug Bewegungsraum zum schalten auf das große Kettenblatt zu verschaffen. Das hat letztlich glaube ich auch am längsten bei der ganzen Aktion gedauert.
Zum Schluss, wenn die Schaltung fehlerfrei funktioniert kann die Außenhülle mit Kabelbindern am Rahmen befestigt werden, der Seilzug gekappt werden und auf selbigen eine Abschlusskappe aufgesetzt und zusammengedrückt werden.
Viele Grüße
Sascha
