@feedyourhead
Danke für Deinen langen und ausführlichen Beitrag. Ich bin jetzt zu faul, alle Stellen einzeln zu zitieren, deshalb einfach zusammenfassend:
Grundsätzlich gebe ich Dir recht. Allerdings bezogen sich meine Vorschläge hauptsächlich auf Situationen, in denen das empfohlene Drehmoment für den Lenker nicht in Erfahrung gebracht werden kann. Für solche Fälle halte ich die skizzierte Vorgehensweise "so leicht wie möglich, jedoch auf keinen Fall über die Hersteller-Angaben (der Anbauteile) hinaus" trotz Deiner berechtigten Einwände für adäquat, solange zusätzlich noch gesunder Menschenverstand mit im Spiel ist.
Noch zu ein paar einzelnen Punkten:
Es ist aber dennoch einfach prinzipiell so, dass ein z.B. Bremshebelhersteller keine Freigabe für ein bestimmtes Drehmoment für ein anderes Bauteil geben kann sondern nur angeben kann, welches Drehmoment für sein eigenes Bauteil vorgesehen ist. Praktisch als auch rechtlich.
Umgekehrt wird aber derselbe Schuh daraus. Kein Lenkerhersteller kann ein Drehmoment allgemein freigeben, solange er nicht alle (exotischen) Anbauteile kennt, die an seine Produkte geschraubt werden könnten. Dann müßte er als Drehmoment nämlich so absurd niedrige Werte angeben, daß der Lenker unbrauchbar wäre (z.B. für den Fall, daß ein Hersteller eine Schraube mit einem Zehntel der üblichen Steigung und eine Klemmschelle mit 1 mm Breite verwendet).
Der Lenker mit dem geringsten erlaubten Drehmoment den ich kenne liegt bei 1,5Nm. Nach deiner Logik müssten nun alle Komponentenhersteller zuverlässig max. 1,5Nm für Ihre Verschraubung angeben?
Die Praxis zeigt, daß Leute faul sind (mich eingeschlossen). In 99% der Fälle bedeutet dies: Die neuen Schalthebel kommen an und werden an den Lenker getackert. Wenn es gut geht, wird das Drehmoment schnell im Beipackzettel nachgesehen - nach dem Motto: Wenn es dort offiziell steht, wird es wohl richtig sein. Diese Logik ist ja auch nicht ganz aus der Luft gegriffen, und im Prinzip kann man niemandem einen Vorwurf machen, der so handelt.
Das Problem kann durch bloße Angabe eines Drehmoments nicht gelöst werden. Auch dann nicht, wenn die Angabe seitens des Lenker-Herstellers erfolgt - es sei denn, die Angabe ist auf ein konkretes Anbauteil bezogen (so wie Deinem Beispiel), aber dann bitte inclusive genauer Bezeichnung und Modelljahr, oder am besten Hersteller-Nummer (denn die Größe der Klemmflächen oder von mir aus auch die Schrauben können sich von Modelljahr zu Modelljahr ändern).
Auch die umgekehrte Vorgehensweise wäre denkbar: Die Hersteller der Anbauteile könnten für die gängigsten Lenker individuelle Moment angeben.
Im Übrigen würde ich persönlich niemals einen Lenker kaufen, der als zulässiges Drehmoment für Shimano-Teile die Hälfte dessen angibt, was in den Shimano-Anleitungen steht. Ist aber nur meine persönliche Meinung und nicht objektiv begründbar.
Die einzige korrekte und sichere allgemeine Lösung des Problems, nämlich die Angabe des zulässigen Drucks auf dem Lenker und des erwünschten Drucks auf dem Anbauteil, wird leider in der Realität nicht beobachtet. Insofern ist es dann Gefühlssache und gesunder Menschenverstand, wie man vorgeht. Ich bin da vorsichtig und kaufe eher Massenprodukte, deren Kombination vielfach getestet ist.
Vielen Dank auch für die von Dir angeführten Beispiele. Ich kenne den Markt nicht gut, deshalb waren sie interessant und lehrreich für mich. Aber es hilft alles nichts: Selbst wenn ein Lenker-Hersteller nur 2 Nm angibt, gibt es sicher irgendein exotisches Anbauteil, bei dem auch das zu viel wäre. Die einzig sichere Angabe für andere als die explizit aufgeführten Anbauteile wäre also 0 Nm, was das Ganze ad absurdum führt.
Deshalb habe ich bisher dem gesunden Menschenverstand und dem Massenmarkt vertraut sowie den mitgelieferten Anleitungen und bin damit sehr gut gefahren; gezielt bei einem Hersteller recherchiert nach nicht allgemein verfügbaren Anleitungen habe ich selten bis nie. Auch meine Zeit ist endlich ...
Allerdings mußte ich bislang bei Bremsen, Schaltung und anderen Hebeln noch nie über drei, vier Nm hinausgehen, um sie verdrehsicher zu montieren. Lediglich die Lenkerhörnchen (die ich bei längeren Uphills sehr zu schätzen weiß) erfordern 8 Nm oder etwas mehr. Diese liegen aber erstens außen und werden kaum einen Bruch in der Mitte des Lenkers verursachen, und zweitens verwende ich dafür in den Lenker-Enden innen entsprechende Kappen, die eine Quetschung bzw. Beschädigung des Lenkers verhindern.
