Hallo Interessierte,
die Tage stellte ich einen massiven Schaden am Rahmen fest. Ich möchte euch die Einzelheiten nicht vorenthalten. Der Rahmen hat rund 3000 km runter und wurde im Durchschnitt mit 225 Watt bewegt.
Als ich letzten Donnerstag zum Treffpunkt unserer Gravelgruppe rollte, fiel mir auf, das das Kettenblatt nicht sauber lief. Man kann ja von oben schön drauf gucken und es "eierte" etwa 1 mm.
Da es mit Sicherheit mal sauber lief, vermutete ich es hätte wohl mal einen Schlag abbekommen. Ich beschloss das im Anschluss an die Ausfahrt zu prüfen.
Einem Kollege sprach mich dann während der Fahrt auf einen vermeintlich platten
Reifen an. Ich vermute auch er merkte in unmittelbarer Nähe, dass etwas komisch war.
Es folgten einige kurze harte Anstiege, Sprints und Wiegetrittabschnitte. Nach der darauf folgenden Abfahrt schaute ich nochmal nach dem Kettenblatt und jetzt fühlte sich auch die Kurbel komisch an.
Ich vermutete einen lockeren Kurbelarm und bat um einen kleinen Reparaturhalt. Die Kurbel war ok, aber das Tretlager ließ etwas bewegen. Da war klar, der Rahmen war gebrochen.
Daraufhin schickte ich die Jungs weiter und fuhr so etwa 10km gemächlich und frustriert nach hause
.
Natürlich begann ich sogleich damit der Sache auf den Grund zu gehen.
Drei von vier Anniet-Fahnen sind gerissen. Das weiße ist Korrosionsschutz-Fett, keine Ausblühung oder gar Kontakt-Korrosion. Alle Niete waren intakt, das Rahmenblech hatte keinen Schaden.
Die Niete in den noch vorhanden Fahnen waren natürlich etwas "ausgeleiert", aber das ist nicht verwunderlich.
Ich finde es erstaunlich, dass der Bock überhaupt noch zusammenhielt und sich pedalieren ließ.
Auf der anderen Seite zeigt sich hier auch die Redundanz dieser Bauweise. "Der Rest hat eben noch gehalten". Außerdem stoppte die Risswanderung und somit blieb das Tretlager wenigstens dran.
Aber wie konnte das passieren?
Also wenn ich mir die Fahnen heute angucke sind die in der Tat etwas dünn. Zudem ist ein Konstruktionsfehler offensichtlich. Wenn ich die Scherkräfte aus 5 Nietverbindern einleiten möchte, dann muss mein Verbinder selbstverständlich mit dem Querschnitt im Verhältnis wachsen. Irgendwie tut er das nicht, er ist quasi ein Steifen mit konstanter Breite und der sich vergrößernde Querschnitt ist vielleicht im Ansatz zu erahnen. Die Teile müssten nach unten deutlich breiter werden um die immer größeren Kräfte zu fangen. In diesem Baustadium waren in den Fahnen auch nur 3 Löcher drin und daher fiel mir das vielleicht nicht so auf.
Alle Brüche entstanden im geschwächten Querschnitt zwischen dem jeweils 4. und 5. Niet.
Nachmessen ergab eine Risslänge von rund 10mm bei einer Blechdicke von 0.050 Zoll (1,27mm).
Momentmal da stimmt doch was nicht, denn wenn ich da die halbe Streckgrenze von 4130 überschlage, komme ich auf rund 3000N sichere Festigkeit. Die 4 Niete können aber aber 6800N. Das passt nicht. Normalerweise sehe ich da einen Faktor von 1,5 vor, was immer noch 4500N übrig lässt.
Ich checkte mein Rechensheet und da war bei der Stahlblechstärke überall 0.063 Zoll (1,6 mm) angenommen und so kam ich auch auf die Anzahl der nötigen Niete.
Dann fiel es mit wieder ein. Ich musste ja die Niete einziehen, sprich mit einer trichterförmigen Senkung versehen. Dafür habe ich ein Einziehwerkzeug mit Stempel und Matritze. Dieses kam aber bei dem Test mit dem 1,6er Blech an seine Grenzen und so beschloss ich auf die nächst kleinere Blechstärke 1,27er zu gehen und die Breite der Fahnen entsprechend zu vergrößern. Das habe ich aber dann nicht gemacht.
Keine Ahnung warum und zusätzlich habe ich vor lauter Gewichts-Knauserei wohl so lange an dem Teil herumgefeilt, bis es tatsächlich unter 200g wog.
Es sind trotzdem sehr wertvolle Erkenntnisse und die werde ich nutzen.
Natürlich wird es nun Fahnen in 4130 der Stärke 0.063 Zoll geben und die werden nach unten auch ordentlich breiter werden. Und dann werde ich auch nicht mehr dünner feilen, wenn das Ding dann 207g wiegen sollte
Grüße
Thomas
das ist aber nicht viel, wobei ich auch nicht weiß wie lange du in der Zeit mit dem Rad unterwegs bist. Sind die Lager irgendwie zugänglich? Dann würde ich mal versuchen, die Dichtung vorsichtig rauszuhebeln und eine anständige Menge Fett reinzudrücken damit das nicht so schnell korrodiert. Läuft dann ggf etwas schwerer aber hoffentlich länger.
