Lewis Disc Brakes - CNC gefräste Scheibenbremsen made in China

[MetalWarrior]

Psssst, jetzt verrate denen doch nicht noch, wie es besser geht...

 

[feluetti]

Ui - danke für den Einblick unter den AGB Deckel. Wenn ich mir die Dimensionierung der Primärbohrung so anschaue, werden die ersten Servicefälle wahrscheinlich nicht lange auf sich warten lassen.

Ansonsten eine schöne TS-Kopie - in der Hoffnung, dass sie nicht nur äußerlich gut abgekupfert haben...

RIESIGE Pimärbohrung, dafür aber gar keine Sekundärbohrung (oder seh ich das falsch, @ykcor ?). Heftig.

Und die Entlüftungsschraube an suboptimaler Stelle. Naja. Gut so ;-)

Die Bohrung wird nicht von der Hauptdichtung überfahren.
Die Dichtung liegt immer jenseits der Bohrung.

Das Öl fliesst im inneren des Kolbens durch einen Kanal - zumindest in dem gezeigten Exemplar.

 

[klaus0887]

Die Bohrung wird nicht von der Hauptdichtung überfahren.
Die Dichtung liegt immer jenseits der Bohrung.

Das Öl fliesst im inneren des Kolbens durch einen Kanal - zumindest in dem gezeigten Exemplar.

Ah. Ok. Danke für die Info.

 

[Waldbadeln]

LH4 Maße

 

[Nd-60]

 

[paulipan]

Hi zusammen,

jetzt muss ich nochmal Fragen...
Würde gerne die Shimano 8120 Sättel mit den Lewis Hebeln fahren und den originalen Bremsleitungen von Shimano. Passt das?

 

[Nd-60]

Mit BH90, klares ja. auch andere Shimano Leitungen werden funktionieren. Einfach die mitgelieferten Fittings nutzen

 

[Flo7]

Hier mal eine LH4 mit kleinen Upgrade-> Trickstuff Frässchelle und Sram Interface.

 

[Flo7]

Von diversen Spänen die da drin rum schwimmen abgesehen.

Anhang anzeigen 1804269

Blöde Frage vlt aber von wo können solche Späne kommen? Der Sattel muss ja komplett gereinigt sein, bevor er eloxiert wird. Die Kolben können auch keine "Späne" verlieren...

Und bzgl Durkcpunktverstellung, soll/darf man nicht bis zum Ende (minimal Leerweg) gehen dann sollte es keine Probleme geben?

 

[pfiffbike]

Schreibt doch mal mit welchen Bremsbelägen und Bremsscheiben Ihr die Lewis fahrt und welche Bremsen Variante Ihr habt.

 

[pfiffbike]

Blöde Frage vlt aber von wo können solche Späne kommen? Der Sattel muss ja komplett gereinigt sein, bevor er eloxiert wird. Die Kolben können auch keine "Späne" verlieren...

Da gibt es viele Möglichkeiten und kann auch bei anderen Hersteller vorkommen.
Zerspanungstechnik macht‘s möglich

 

[feluetti]

Blöde Frage vlt aber von wo können solche Späne kommen? Der Sattel muss ja komplett gereinigt sein, bevor er eloxiert wird. Die Kolben können auch keine "Späne" verlieren...

Und bzgl Durkcpunktverstellung, soll/darf man nicht bis zum Ende (minimal Leerweg) gehen dann sollte es keine Probleme geben?

Vermutlich aus dem Verbindunskanal der beiden Kolben.

Der Verbindungskanal ist rechteckig und wurde offenbar mit einem T-Nuten Fräser gemacht, von zwei Seiten.
Mit einem kleinen Inbus kann man die Fräskontur ertasten.
Der Span passt auch von der Höhe her perfekt in den Kanal.

 

[Flo7]

Hier noch der direkte Vergleich beider Schellen.

 

[ufp]

Hier mal eine LH4 mit kleinen Upgrade-> Trickstuff Frässchelle und Sram Interface.

Anhang anzeigen 1805087

Wußte gar nicht, dass der Formel 1 Rennfahrer Lewis Hamilton nun auch [1] schon eine eigene Bremse hat .

[1]Hamilton hat ein Faible für Mode und bei Tommy Hilfiger ein eigenes Label.

 

[checky]

weißt du obs da auch welche geben wird bei dem man die neigung einstellen kann wie beim tr interface 2.0?

Wäre nicht verkehrt wenn da auch was kommen würde denn zumindest am LR4 Hebel passt der TS Interface 2.0 nicht:

Da muss man den Nupsie am TS etwas abfeilen damit es passt.

 

[Sethimus]

auf der hp gibts noch ne neuere version:

https://www.lewisbike.com/487.html

 

[Nd-60]

Titanschrauben in anderen Farben sind in Vorbereitung.

 

[Hoilaservus]

Die Drehpunktverstellung müsste man ja in die normalen LH4 Hebel auch einbauen können oder?

 

[Flo7]

Was ändert sich durch die Drehpunkt Verstellung?

Wie man am Hebel zieht oder wie kann man sich das vorstellen?

 

[Hoilaservus]

Das Hebel zum Zylinder müsste sich verändern. Wie der neue Cura Hebel bei Formula.

 

[JuliusZhuang]

Möchte hier kurz ein begründetes Sicherheitsbedenken anmelden:

Die Lewis Bremse habe ich schon sehr lange hier rum liegen und habe die Bremse auch komplett auseinander genommen und angeschaut.

Die Druckpunktverstellung muss unbedingt genaustens beobachtet werden!

Die Umsetzung des Kolbens/Druckpunktverstellung fand ich grundsätzlich clever, aber in der Ausführung fragwürdig.

Das wurde nicht zu Ende gedacht.

Der Kolben ist von einer Hülse hinter der Hauptdichtung umschlossen und hat einen Spalt der dann den Leerweg definiert.
Je grösser der Spalt, desto grösser der Hebelweg/Druckpunkt.

Hier fehlt es an einem festen Anschlag, der gewährleistet, dass sobald die Bremse losgelassen wird, der Hochdruck Teil mit dem niederdruck Teil der Bremse verbunden/geöffnet wird Unabhängig von der Kolbenposition im Geber.

Die Hülse wird beim Verstellen des Druckpunkts in Richtung wenig Leerweg, gegen Ende, über die Nachlaufbohrung gedrückt, dass der niederdruck Bereich immer getrennt ist.
Es findet dann kein Austausch oder Ausgleich der beiden Druckbereich statt wenn warm gebremst.


Vielleicht etwas umständlich beschrieben, in meinem Kopf macht es gerade Sinn.

Anbei Bilder die es vielleicht etwas verdeutlichen, in der Position viel Leerweg, mittlerer Leerweg und ein paar Umdrehungen vor mechanisch blockiert am Einsteller.

Ob es verschiedene Iterationen des Systems gibt und ob das bei allen zutrifft kann ich nicht beurteilen.

Anhang anzeigen 1804244

Anhang anzeigen 1804241

Anhang anzeigen 1804238

Das is ein lustige Punkt dieser Bremse. Deines ich glaube ist ein LHT statt LH, es gibt zwei Kolben in der Hebel statt eine. Normalerweise jedes mal wenn du Hebel ziehen muss der Dichtungsring über der Bohrung hin und zurück fahren und das führt zu Verschleiß. Dieser Konstruktion kann diese Verschleißproblem löschen.

 

[Colt__Seavers]

da wieder viele Beiträge im China Thread gemacht wurden, zitiere ich diese hier mal der Vollständigkeit halber.

Sie arbeiten gerade an einem 3d gedruckten Hebel, ob damit das Gehäuse oder nur der Hebel an sich gemeint ist weiß ich nicht

Dann kommt demnächst die LHT

Mit 4 17mm Kolben und Titan Hardware

Anhang anzeigen 1800928

Bremsscheibe kommt eine Mischung aus intend Aero und Avid

Kann ich nicht. Ich habe die Infos direkt von Lewis

Edit: Scheibe
Anhang anzeigen 1800930

Edit 2: zum Glück gibt es Suchmaschinen

https://m.bilibili.com/video/BV1aH4y1972h

Anhang anzeigen 1801954

bewusst den geber mit großem agb bei der 2-kolben gewählt?

ja. Bin am spielen ...

Geil, warum hast Du Dich für die Radial Ausführung entschieden?

Anhang anzeigen 1802038

Die LHT Ultimat Version.
Deine?

Nein, lediglich eine Foto von Kundendienst. Aber ich finde es so schön, dass ich euch daran teilhaben lassen möchte.

Ich warte bis es für die Schrauben andere Farboptionen gibt.
Und leider sind auch keine farbigen Sachen bestellbar. Deshalb muss ich abwarten. Die nächste soll schwarz, orange sein.

Ich hab genau die LHT griffe + fittings + Ersatzteile (Dichtung fürn Geber, direkt mal mitbestellen, man weis ja nie) und bremsleitungen angefragt.. passt gut zum goldenen Bronson

Seit 6 Wochen bei mir im Einsatz.

Ja aber dann schreib doch mal wie es sich so damit bremst…

@pfiffbike Welche Beläge hast du verbaut?

Sieht aus wie Galfer

und Trickstuff Scheiben.. Die kenn ich, hab nämlich nen Branding von denen an der Wade

Scheiben sind Sram HS2

lol ich bin anscheinend blind, wohl war, hab mir nur die Löcher angeschaut.


was anders. Wieso macht Lewis und auch TS diese riesigen Dichtungen anstatt einen O-Ring in einer eingfrästen Nut?

Sind die grünen Galver pro für die Hope E4 also mit 17mm Reibhöhe.
Beläge für Hope M4 wie sie auch bei der Direttissima (C41) zum Einsatz kommt, haben nur 14mm Reibhöhe.
Eigendlich wollte ich die Power+ von TS verbauen um einen direkten Vergleich zu meinen Direttissimas zu haben, die ich an meinen anderen 3 Bikes fahre.
TS biete zwar nach Ihrer Liste die Beläge mit Bauform für Hope E4 an, ist aber nur die Ausführung M4, also mit 3mm weniger Reibhöhe.
Das wollte ich erst mal nicht, wenn der Bremssattel schon 17mm ermöglicht.
Deswegen ist eine direkte Aussage zum Bremsleistungsvergleich momentan so nicht möglich.
Bremsscheiben sind wie schon erkannt Sram HS2. Die keinen merklichen Unterschied zur Dächle machen.
Ich geh zwar davon aus das die Galver pro nicht an die Leistung und Performance der power+ herankommen um dieses genau sagen zu können findet als nächstes ein Test mit power+ Belägen statt.

Momentan hab ich etwa 50% der Beläge herunten.

Zur Frage wie es sich mit der Lewis LH4 bremst:

Erstmal ist zu erwähnen die Individualität der Anpassbarkeit der Armaturen an die persönlichen Vorlieben ist durch die getrennte Möglichkeit Hebelweite und Leerweg einzustellen perfekt.
Mir ist keine Bremse bekannt die das so perfekt ermöglicht.

Der Bremshebel ist gut 10mm länger als der einer TS DRT.
Da ist bei den angegeben Abmessungen für Geberkolben und Bremssattelkolben schon einiges an Leistung zu erwarten.

Meine Vergleiche beziehen sich immer im Vergleich zur TS DRT, da ich diese seit Jahren an meinen Bikes fahre.
Vom Touren/Trail Bike bis zum BBS ist die Einsatzbandbreite bei mir sehr groß.

Momentan teste ich die Lewis LH4 ausschließlich an meinem Parkbike, welches ich auch bei uns im Allgäu auf schnellen Naturbelassenen Enduro Trails gerne fahre. Also tiefenmeterlastiges Spaßgerät.

Ohne hier jetzt weiter in die Details einzusteigen, die Leistung der Bremse ist mehr als satt.
Die Dosierbarkeit, gerade um den Druckpunkt sehr gut.
Kein digitales verhalten wie bei Shimano, kein schwammiges wie bei Magura.
Handkraft vergleichbar mit TS DRT.

Eigentlich genau dass was die technischen Daten der Bremse erwarten lassen.

Einziges was mich noch nicht glücklich macht sind die grünen Gaffer Beläge, also unabhängig von der Lewis LH4.

Ich habe diese aber auch zum ersten mal im Einsatz, also auch keine Erfahrung dazu in anderen Bremsen.
Am auffälligsten war die lange Einfahrzeit, was ich von den sonst benutzen TS power+ Belägen nicht kenne.
Mehr wird folgen, habt bitte Verständnis dafür das meine Aussagen grundsätzlich sich nicht auf die Erfahrung einer einzeln Abfahrt beziehen und nachhaltiges testen eben etwas mehr an Zeit in Anspruch nimmt.
Vielleicht vorweg, um die Standfestigkeit langfristig wie auch im Grenzbereich meines Einsatzbereiches mach ich mir keine Sorgen.

Vom LV2 gibt es auch ne Variante mit kleinerem AGB. Zu erkennen an nur einer Entlüftungsöffnung, bzw. Schraube.
https://www.lewisbike.com/disc-brakes-lv2.htmlvs
https://www.lewisbike.com/disc-brakes-lv4.html
rechts großer AGB, links kleinerer AGB:
Anhang anzeigen 1802207

Die Pumpe mit größerem AGB ist auch ca. 18g schwerer als die kleinere.

Hast du die E-Mail gelesen? Das war das was man mir auf Anfrage mitgeteilt hat

Und: warum sollte an der 2 Kolben Variante der größere AgB sein?

(Das die lv4 zwei Entlüftungsschrauben hat, weiß ich.)

Und: in deinem zweiten link ist die LV 4

So wie ich das sehe, gibt's ne LV2 und ne LV 4, nicht zwei verschiedene LV2?

Oder steh ich aufm Schlauch?

Interessehalber. Abgesehen davon brauchte ich eh eine Bremse. Die LH4 liegt hier auch noch, nebst ein paar Hebeln. Bin am 'Reinemachen' gerade. Da würde die Pumpe alternativ auch passen, mal schauen. Montiert ist's schon, ging gut. Bremsen auf der Gasse war erwartungsgemäß. Druckpunkt ist goil! So wie ich das mag, schön knackig und direkt. Liegen gut in der Hand und sind gut einstellbar. Aber ggf. wäre in der Kombi der kleinere AGB die bessere Wahl - aber Versuch macht klug. Soweit erstmal janz jut ;-)!

Mal schauen, ob ich die LH4 am Wochenende ans Enduro hänge ...

Also wenn Du die LV4 Pumpe mit großer AGB los werden möchtest, gib Bescheid, würde mich zum direkten Vergleich LH4 interessieren.
Zur Not hätte ich noch passende Bremssättel dafür.

not for everyone

 

[Hoilaservus]

DHL weigert sich immer noch mir das Paket zuzustelle.

 

[ChaosSpeed31]

Würde mich auch interessieren. Gibt's zwischen LV4 und LH4 also den beiden Gebern Unterschiede? (außer der Bauform natürlich)

 

[Nd-60]

Würde mich auch interessieren. Gibt's zwischen LV4 und LH4 also den beiden Gebern Unterschiede? (außer der Bauform natürlich)

Das Volumen unterscheidet sich. Und für ultimative Power wurde mir die LH4 empfohlen.

Wenn ich irgendwann die LV Bremsen bestelle kann ich dir Infos über die Unterschiede geben.
Aber momentan gibt's kein orange.