Es ist nunmal so: wenn man einen Rahmen will, der nie kaputtgeht, wiegt er fünf kilo oder ist nur für Fahrer bis 30 kilo freigegeben. Und selbst deren einer kann und wird irgendwann bei irgendwem brechen.
Das ist der Preis des Leichtbaus, und Leichtbau wird auch an einem Enduro betrieben.
Auch die Natur akzeptiert eine gewisse Schadensrate beim Individuum, um das Überleben des Kollektivs zu sichern.
Es gibt jedoch zwei Strategien, ein Bauteil zu konzipieren:
Safe Life: das Produkt darf und wird nicht versagen. Punkt. Beispiel Plastikgartenstuhl. entweder isser ganz oder kaputt.
Fail Safe: das Produkt soll nicht versagen, aber wenn, dann mit Ankündigung und Reserven bzw. Notlaufeigenschaften. Beispiel Korbstuhl: wenn Teile des Geflechts kaputtgehen, wird der Stuhl zwar weich, aber man kann liegt nicht sofort aufm Hosenboden.
Stahlrahmen versagen wohl eher nach zweitem Prinzip (ich weiß es nicht), während Alu eher spontan und total ausfällt.
Selbstverständlich gibt es gute (hier wurde C'dale erwähnt) und schlechte (Trek?) Konstruktionen, aber auch die besten versagen.
Die einzige Möglichkeit, die der sicherheitsbewusste Biker hat, ist Material zu wählen, das nicht spontan versagt (Stahl, Carbon?) und es auf jeden Fall regelmäßig auf Risse, Knacken oder andere Anzeichen zu untersuchen.
Hier im Beispiel würde ich auf jeden Fall kein Trek mehr fahren wollen, besonders nicht wenn ich schon von mehreren anderen gehört hätte, die das gleiche Problem haben, sondern umsteigen auf eine Marke, die ein (begründet) gutes Image diesbezüglich hat.
So long,
Phil
Aus dem Vollen gefräst? Geschmiedet? Beides?
