Mal der Reihe nach seit meinem letzten Posting:
@ tafkars: Problem Tretlagerhöhe
Hast Du Schwierigkeiten mit Aufsetzern oder ist das Problem mehr psychologischer Natur?
Dicke
Reifen sind eh Pflicht, da ich ungefedert fahren will. Zur Zeit gucke ich mich also nach dem leichtesten 2,25"er um.
@ DXxx:
Wird noch 'ne gute Weile dauern mit dem Bild, da der Bock erst ab Januar lieferbar sein soll. Ich kann mir also noch
ausgiebig Gedanken über die richtige Bestückung machen.
@ chrisu: Kadenz
Korrekt, ich will bei 80-90/min bleiben, weil ich nach dem Lesen einiger Seiten zum Thema davon ausgehe, dass meine doch etwas überdurchschnittlich langen Beine sich bei dieser Drehzahl wohler fühlen. Die beim Durchschnittsrennradfahrer optimale, effizienteste Kadenz bewegt sich oberhalb von 100/min!
Ich hätte erwähnen müssen, dass ich jene 100/min als Bezugspunkt für 175er-Kurbeln gewählt habe.
Ich muss also für mehr Leistung mit den kurzen Kurbeln meine Frequenz steigern auf 100-110/min - oder eben bei 80-90 bleiben, aber den Hebelarm verlängern und auf diesem Weg mehr Leistung rauskitzeln.
Ob ich die Erhöhung der Bahngeschwindigkeit um knapp 10 % großartig merke, wird sich zeigen.
Kurz: Es fällt mir
vermutlich leichter, die abgegebene Leistung durch mehr Drehmoment statt mehr Drehzahl zu steigern.
Klar ist die Arbeit in beiden Fällen identisch, aber es ist, wie ich es mit der Gegenüberstellung Elektromotor - Kolbenmotor zu veranschaulichen versucht habe: Der Mensch hat ein Drehzahlband optimaler Leistungsfähigkeit, und das ist individuell - und hängt eben maßgeblich von den Hebelverhältnissen des Körpers ab. Einen langhubigen Dreiliter fährst Du ja auch anders als einen kurzhubigen Sechzehnventiler - auch wenn sie gleich viel kW leisten.
Außerdem kommt meiner Ansicht nach noch eine zusätzliche Portion Praxis ins Spiel: Auf dem Rennrad fahre ich ohnehin eine höhere Kadenz als auf dem Bike, weil die Gleichmäßigkeit des Straßenfahrens das gut zulässt. Im ernst zu nehmenden Gelände sind aber schon 80/min oft nicht zu erreichen.
(Bisher bin ich ohne Trittfrequenzmesser unterwegs und muss auch hier Gelesenes - einen Artikel in bsn auf Basis aufgezeichneter Schriebe aus Worldcup-CC-Rennen - zu Grunde legen. Aber ich bitte alle, die mit Messgerät fahren, auch hierzu mal eigene Erfahrungen mitzuteilen.)
Und genau hier kommt ein zusätzlicher Vorteil der langen Arme dazu, weil sie es erleichtern, mal z. B. eine kurze steile Rampe hochzudrücken, ohne gleich deutlich herunterzuschalten und dadurch zu viel Geschwindigkeit zu verlieren.
Es ist bekannt, dass der MTB-Sport dem Radfahrer ungleich mehr kurze und kürzeste Leistungsspitzen abverlangt als das Rennradfahren.
Oberschenkellänge:
Die Länge der Oberschenkel ist, da stimme ich Dir absolut zu, mit Sicherheit das tatsächlich relevante Maß. Aber auch die ist proportional zur Beinlänge bzw. zur Körpergröße. Schwankungen sind klar, ändern aber nichts an der Sache.
Was mich tierisch aufregt, ist die Tatsache, dass alle betonen, der Rahmen müsse zu den Körpermaßen passen, aber Kurbeln fahren wir alle die gleichen. Das ist doch, als ob Du das Sakko auf Maß geschneidert bekommst, aber Hosen gibt's ausschließlich in Größe 54, weil die allen passt.
Was soll der Unfug? 
Die Krönung waren ein paar Kurbellängenberechnungsprogramme, die die innere Beinlänge mit einem Faktor multiplizieren und dann eine Konstante addieren. Wo kommt die bitte her? Wie kommen die darauf?
Der einzige Zweck der Konstante besteht darin, die Spannweite der Ergebnisse so weit einzuschränken, dass sie die gebräuchlichen Kurbelmaße von 170 mm bis 180 mm nicht nennenswert überschreiten!
Körperinterner Hebel:
Wer kann mir denn sagen, was die beste Kurbellänge für meine persönlichen körperinternen Hebel ist? Ist es optimal, wenn der Abstand Becken - Pedal minimal ist? Ich schätze, es bringt uns nicht weiter, ein einzelnes Maß isoliert zu betrachten.
Ich habe zwar einen unübersehbaren Hang zur Theorie, aber wenn's dann ernst wird, verlasse ich mich doch lieber auf die Erfahrungen derer, die's am eigenen Leib ausprobiert haben. Und da spricht die Seite von Kirby Palm Bände. Er sagt's nur leise und man muss eine Menge Text lesen, um dahin vorzustoßen - aber das macht ihn für mich nur noch glaubwürdiger.
@ DXxx:
Ich beziehe mich wieder auf Kirby Palm: Nach seiner Formel ist ein Unterschied von 5 mm passend für Personen, deren innere Beinlänge sich um einen Zoll, also ca. 2,5 cm, unterscheidet. Dass Du einen so kleinen Schritt bei einer Spritztour auf einem fremden Rad nicht merkst, dürfte klar sein. Bei 175 mm gegen 195 mm sieht's sicher anders aus.
Kettenschmiere:
Sprüh die Kette nach dem Schmieren noch mit Wachs ein, dann bleibt weniger Dreck dran hängen! (siehe
www.rohloff.de)
@ chrisu:
Du hast mit Deiner Analyse völlig Recht. Ich habe den TT-Aufsatz recht frei interpretiert und war der Meinung, verstanden zu haben, was er uns mitteilen will. Dass seine Formeln so, wie sie auf der page stehen, alles andere als richtig sind, sehe ich auch so. Es wurden wohl ein paar Annahmen zu Grunde gelegt, ohne das dazuzuschreiben.
Dass die Kadenz dabei
keinesfalls außer Acht gelassen werden kann, habe ich weiter oben schon festgestellt. Alle Parameter sind wichtig.
@ tafkars:
größere menschen machen größere schritte (beim gehen). sie könnten auch, um die gleiche gehgeschwindigkeit zu erreichen, kleine schnelle schritte machen. Tun sie aber nicht! für sie ist es günstiger, größere (und langsamere) schritte zu machen...
womit wir wieder beim anfang wären, die trittfrequenz (jetzt wieder beim radeln mit längeren kurbeln) fällt ab.
aber der langbeinige fühlt sich dabei wohl!
langbeinige können sich mit angepasster kurbellänge wohler fühlen! und wer sich wohlfühlt, tut auch seine arbeit gerne...
Ich danke Dir! 
Du sagst mit einfachen Worten genau das, was ich in meiner komplizierten Art nicht ausdrücken konnte. Genau so verhält sich's doch, oder?
Die diversen Erfahrungsberichte, die ich bisher lesen konnte, bestätigen das auch. Der Tenor ist ungefähr: "Ich habe eine gleichbleibende, mir angenehme Frequenz auch auf den längeren Kurbeln gehalten, weil die besser 'passen' - und dabei mehr Leistung abgegeben, ohne im gleichen Umfang mehr subjektive Anstrengung zu erfahren."
Es ist leider sauschwer, das wirklich mal
auszuprobieren. Es gibt zwar verstellbare Kurbeln, aber die kosten zwischen 750 $ und über 1500 (SRM). Das sind Dinge, die sich ein guter Radladen an einem Demorad halten sollte, um für Käufer die optimale Kurbellänge zu ermitteln. Als Privatmann werde ich mir so was sicher nicht kaufen, so weit geht die Verrücktheit dann doch nicht.
Gäbe es Radladen mit einer solchen verstellbaren Kurbel, würde ich meine Zeit nicht hier in diesem Thread herumbringen, sondern damit ein paar Proberunden drehen und in kürzester Zeit am eigenen Körper spüren, welche Kurbellänge mir am besten passt.
Das gibt's aber nirgendwo, da es zum Grundwissen aller Biker und Bikeverkäufer gehört, dass wir alle auf 175er-Kurbeln passen und es daher keinen Grund gibt, was anderes zu fahren.
@ chrisu:
Ist sicher alles richtig, was Du sagst. Aber welche Schlüsse sollen wir daraus jetzt ziehen? Welche Kurbeln gehören an unsere Bikes?
Ihr alle habt mir geholfen, meine Fragen zu sortieren und die für mich richtigen Antworten aus dem großen Wust herauszufischen.
Danke dafür!
Trotzdem werde ich ausprobieren müssen, ob ich mich nun mit 185ern, 190ern oder 195ern am wohlsten fühle...
Bis dann,
Shefffield
