Fox Fans überspringen diesen Beitrag besser...
Ich bin NICHT beeindruckt. Ich bin mal gespannt was sich in den Float Dämpfern findet aber wenns das ist was ich denke gabs das 2010 schon für 200 Euro als Monarch 4.2 zu kaufen und die Gabeln werden auch nur nen einstellbaren Lowspeed-Port haben. Jetzt halt deutlich komplizierter verpackt als bisher.
Ich frag mich was an dieser CTD Sache verständlicher sein soll als vorher. Früher hat man nen (Beispiel Marzocchi TST 5). 5 Klick LSC Radl gehabt, da wusste jeder das 0 ganz offen ist (bergab), 5 fast Lockout (bergauf) und alles dazwischen für den Trail ist.
TST, handschuhtauglich und sehr leicht verständlich.
Motion Control - der Prototyp des anwendersicheren Einstellsystems.
Warum brauch ich jetzt einen Hebel der mir 3 Settings bietet und in einer zweiten Ebene nochmal 3 (also gesamt... 5) um genau das gleiche zu erreichen was ich vorher mit dem Daumen bewegend einstellen konnte? Ist jetzt nicht das einzige Beispiel, auch MoCo hätte sich als Vergleich perfekt angeboten (da halt mit 7 Settings LSC)
Und für den CTD Dämpfer das Gleiche. (Bspl: Monarch 4.2, ca. 2010) Der eingangs angesprochene alte Monarch hatte ein 10 Klick LSC Rad und dazu nen Plattformhebel zum ruhig stellen. Was kann dieses 3 Hebel übereinander Ding jetzt besser? Nix. Dafür kann man den "neuen" CTD Float sicher super mit Handschuhen einstellen (wer Ironie findet darf sie behalten).
Sogar mit Handschuhen bedienbar! (funzt übrigens tadellos)
Das mit der gleichen Klickzahl für vorn und hinten finde ich übrigens auch nicht zweckmäßig. Als wenn man das Setup vorn mit dem Setup hinten vergleichen könnte. Meines Wissens nach gibts in Hinterbauten immer noch Hebel und Lager, Übersetzung, Kettenzug und lauter so lustige Dinge die einem diesen Ansatz deutlich verhageln. Ich befürchte das verwirrt den Anwender mehr als dass es ihm nützt.
Kashima funzt auch nicht besser als die Beschichtungen der Konkurrenz und Buchsen hol ich lieber bei Huber. Das ist auch definitiv keine Bastellösung.
Apropos Bastellösung. Der Ingenieur der mit diesem Fox-Lenkerhebel um die Ecke kam muss zuviel gesoffen haben. Diese ausladende Konstruktion verbaut die eh schon überladenen Lenker noch mehr und wie sich das weit hervorstehende Teil bei nem Sturz verhält ist die nächste berechtigte Frage.
Das mag jetzt alles gehässig klingen aber ich verstehs wirklich nicht.
Wie dargelegt gibt es seit JAHREN Systeme die das KISS System besser hinbekommen. Da frag ich mich warum dieses CTD System. Mal wieder alle Patente vergriffen gewesen? Alle Gebrauchsmuster schon geschützt? Einfach zu langsam gewesen? Ich raffs net.
MfG
Stefan
P.S.: So, und jetzt kreuzigt mich ruhig.
Wenige Tage vor dem Sea Otter Classic Festival gab es im neuen Hauptquartier des amerikanischen Federelementherstellers Fox dessen brandneue 2013er Produkte zu sehen. Im Rahmen eines globalen Media-Launches präsentierte FOX in Scotts Valley bei Santa Cruz die Neuheiten für das kommende Jahr. Herzstück der Präsentation war das CTD-System, welches in nahezu allen Produkten der Modellreihen 32, 34, Float Dämpfern und der neuen D.O.S.S.-Stütze zu finden ist. CTD, was für Climb, Trail und Descend steht, soll jedem Nutzer die Möglichkeit bieten, sein Fahrwerk im Handumdrehen auf die jeweilige Fahrsituation perfekt anzupassen - und das ohne tiefgründige technische Fachkenntnisse. Neben CTD und den neuen 34er Modellen für 26" und 650b wurde auch die nun serienreife D.O.S.S. Vario-Stütze vorgestellt, mit der Fox der Konkurrenz Paroli bieten möchte.
