Fett für Dichtungen
- Ersteller xrated
- Erstellt am
Anzeige
slickoleum alternative .
Das kann ich mir fast nicht vorstellen. Das würde ja bedeuten, dass ein Großteil der Fette unbrauchbar wäre(!?).
dkc-live
User ohne Titel
Nicht unbrauchbar aber Langzeitschädlich. Lithium gehört doch nur in Elektroautos
Brems nicht den Fortschritt mit deinem Fettkonsum.
Brems nicht den Fortschritt mit deinem Fettkonsum.weiß ja nicht was du bekommen hast aber das ist nicht 1:1 Wortlaut.
die habe ich wo anders gefunden
Für Kugellager die nicht Wasser ausgesetzt sind, scheint jedenfalls Lithium geeigneter zu sein.
Dr_Stone
Green-Think.de
- Registriert
- 23. Oktober 2010
- Reaktionspunkte
- 188
Besonders da beim Fahrrad niemals hohe Temperaturen und hohe Umdrehungszahlen entstehen, kann man dies nicht pauschalisieren. Denn der Verdicker beziehungsweise die Seifen sind nur ein Bestandteil.
dkc-live
User ohne Titel
Ja aber beim Fahrrad sind alle Kräfte lapidar. Das bezieht sich auf Kräfte die 10 Biker schaffen.
Viel schädlicher sind da wasser, salz und löslichkeit.
Viel schädlicher sind da wasser, salz und löslichkeit.
Dr_Stone
Green-Think.de
- Registriert
- 23. Oktober 2010
- Reaktionspunkte
- 188
Auf Dauer kann dies kein Schmierstoff kompensieren. Abgesehen davon weiß man auch gar nicht mal, welcher Schmierstoff in den Lagern eingesetzt wurde - sprich: Für welche Zeitspanne und welchen Einsatzzweck dieser ausgelegt ist. Sehr wahrscheinlich ist aber ein Fett mit einer Lithium-Seife abgefüllt worden.
Das ist auch nicht uninteressant (Lubcon Mehrzweckfett):
http://www.lubricacion.com/upload/productos/H&S Turmogrease N 502.pdf
Combination of synthetic hydrocarbons, synthetic ester oil, polyurea and additives.
Viscosity (base oil):
55 mm2/s at 40°C (104°F) DIN EN ISO 3104
9 mm2/s at 100°C (212°F)
Ähnlich:
http://www.greatlakesoil.com/products/1823-data.pdf
http://www.lubricacion.com/upload/productos/H&S Turmogrease N 502.pdf
Combination of synthetic hydrocarbons, synthetic ester oil, polyurea and additives.
Viscosity (base oil):
55 mm2/s at 40°C (104°F) DIN EN ISO 3104
9 mm2/s at 100°C (212°F)
Ähnlich:
http://www.greatlakesoil.com/products/1823-data.pdf
Selber Schuld! Das kommt alles nur, weil Dein Schmierstoff-Kompendium noch nicht fertig ist!
- Registriert
- 7. Juli 2014
- Reaktionspunkte
- 3
Hallo,
Turmogrease N 502 ist im Allgemeinen für die Schmierung aller Schmierstellen am Bike zu empfehlen. Siehe PI:
http://www.baumann-oil.de/documents/turmogrease n 502.pdf
Wer von Euch viel "feucht" fährt sollte calziumverseifte Fette wählen, denn nur Calziumseifen in Schmierfetten sind wasserbeständig. Die Seifen im Fett (Ein- oder Verdicker) beinhalten die Öltropfen, welche dann schmieren. Am Bike heißt es immer, wer gut schmiert, der gut fährt. Bei allen Bike-Langzeittests fallen defekte, verschlissene Lager auf. Kein Fett in der Schmierstelle gibt halt den Verschleiß.
Gerade mit Fetten wird in der Industrie viel falsch gemacht, die Auswahl der Grundölviskosität (Grundöl im Verdicker) richtet sich immer
nach der Umdrehungszahl und Umgebungstemperatur des Lagers.
Am meisten stellen sich mir die Nackenhaare hoch, wenn sogenannte Spezialfette (günstige Lithiumseifenfette) in Onlineshops für das 15 bis 20 fache des Normalpreises verkauft werden und keiner fragt nach, was den eine Lithiumseife bei Wasser macht. Sie wird mit der Zeit ausgewaschen und der Verschleiß ist da.
Also, macht es wie früher. Schmieren, schmieren, denn: "Wer gut schmiert...
Und lasst die Finger von allem, was Silikon heißt.
dkc-live
User ohne Titel
Dann liege ich ja mit meiner Motorex Bike Grease 2000 Wahl goldrichtig 
Bestätigt auch meine Erfahrung das es sehr gut im Nassen ist.
Bestätigt auch meine Erfahrung das es sehr gut im Nassen ist.
Dr_Stone
Green-Think.de
- Registriert
- 23. Oktober 2010
- Reaktionspunkte
- 188
@Linzgaubiker: Wenn man sich das so durchliest, bekommt man den Eindruck, dass du zwar etwas mit dem Thema Wartung zu tun hast, aber nichts mit Schmierstoffen selbst. Es ist jedenfalls nicht alles richtig. Im Groben und Ganzen passt das aber so in etwa. 
- Registriert
- 7. Juli 2014
- Reaktionspunkte
- 3
@Dr_Stone@Linzgaubiker: Wenn man sich das so durchliest, bekommt man den Eindruck, dass du zwar etwas mit dem Thema Wartung zu tun hast, aber nichts mit Schmierstoffen selbst. Es ist jedenfalls nicht alles richtig. Im Groben und Ganzen passt das aber so in etwa.
Sag mir was falsch ist und ich korrigiere mich gern.
Wenn ich mein Bike warte, habe ich doch auch mit Schmierstoffen zu tun, ... das wäre schon mal 100% richtig.
Schmiere seit Jahren mit calziumverseiften Fett mit geringen Anteil PTFE-Zusatz.
Zahle für 0,4 kg Kartusche 8,00 Euro. Schlammige Singletrails, Regen und tausende Kilometer haben keine Chance!
dkc-live
User ohne Titel
Veräts du mir welches du kaufst?
Symion
dz-suspension.de
Das wäre wohl was:
http://westoil.de/Meguin-Langzeitfett-C2LP
http://westoil.de/Meguin-Langzeitfett-C2LP
- Registriert
- 7. Juli 2014
- Reaktionspunkte
- 3
Ich verwende das blaue Speziallangzeitfett 4973 der Firma Siebert (großer Fetthersteller). Mit Versand 9,00 Euro, da kann man nix sagen.
@Symion
Das Meguin-Langzeitfett ist auch sehr gut. Es hat eine hohe Grundölviskosität, ist bei unserer langsamen Lagergeschwindigkeit super, hat ein hohes Haftvermögen und mit Calziumseifeneindicker ist es sehr gut wasserabweisend. Der Preis ist auch top, bei Ga**i-Fett zahlt man auch bloß den Namen (Lithiumseifenfett).
http://www.meguin.de/meguin/mediend...579DD0040D802/$file/6684_3121000-PI- 6684.pdf
dkc-live
User ohne Titel
Dankeschön. Privat wohl schwer ranzukommen.
Mich würde aber immernoch interessieren was an deiner Aussage nicht ganz richtig war.
Mich würde aber immernoch interessieren was an deiner Aussage nicht ganz richtig war.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
