Sorry, aber kaufst du auch ein neues Auto wenn der Tank alle ist?
Da du dich mit dem Inline ja schon beschäftigt hast, sollte die Funktionsweise von Druck- und Zugstufe ja bekannt sein.
Für mich hört sich das nach einer zu harten LSC und einer zu langsamen Zugstufe an.
Stell den Sag ein, so dass er passt, such dir ein Stück Trail auf dem das "schlechte" Verhalten besonders oft vorkommt und das du blind fahren kannst. Jetzt nimm dir jeden Knopf einzeln vor und beobachte was passiert.
Bitte doch bei einem sauberen Ton sachlich bleiben.
Bei Unklarheiten zu meinem Kenntnisstand einfach mal nachfragen, statt zu interpretieren. Das klingt einfach sauberer. Nicht davon ausgehen, dass ich erst gestern mit der ner Brotkrumme aus´m Busch gelockt wurde.
Ich würde zwar auch auf eine zu harte LSC tippen, aber wie schon geschrieben sind beide Druckstufen offen, offener geht es nicht. Die Zugstufe ist sehr schnell, noch schneller springt die Gabel.
Druck von 60-75 PSI, mit oder ohne Token, LSC von 0 bis 12 Klicks, darüber wird die Gabel unangenehm.
Von daher scheint die harte LSC eine absichtliche Eigenschaft der Gabel zu sein, mitverantwortlich damit sie eben "hoch im Federweg" steht und sie aktiv gefahren werden muss, was bei relativ hohen Geschwindigkeiten sehr positiv zur Geltung kommt. Ich würde es fast mal eine nicht einstellbare MSC nennen.
Anderes Rad = Probleme weg (26" ,901 wahlweise mit Totem 2-Step oder Coil, um mal eines zu nennen).
Bisherige Abhilfe = keine
Schlussfolgerung = andere Gabel probieren
Passt zwar nicht zum Thema, aber Du hast recht: tatsächlich ist zum Zeitpunkt des Kaufs eines neuen Autos der Tank meines alten Fahrzeugs "alle". Verhandlungssache.
Es tut mir leid, dass ich von der entsprechenden etwas kniffligen Stelle keine Bilder gemacht habe. Dann wären meine Erklärung einfacher zu verstehen. Sie ist leider nicht in der Nähe.
