Kannst du den Messaufbau Posten, also welches Netzteil, Millimeter, wie Strom gemessen (vom Netzteil abgelesen?)und vor allem die Spannung..
Gruß Karsten
Kannst du den Messaufbau Posten, also welches Netzteil, Millimeter, wie Strom gemessen (vom Netzteil abgelesen?)und vor allem die Spannung..
Netzteil ist ein Korad KD3005P, Spannung bis auf MilliVolt einstellbar, der Strombegrenzer (und damit die Stromanzeige) ebenso.
Ich wollte nur die Absurdität der Aussage von Lupine (siehe Post #1635) hervorheben, dass die 6,6 W auf Toleranzen zurückzuführen sind...
Nur mal ne Frage for Info:
Ziemlich sicher sind die je 6 LEDs in Reihe geschaltet, bei ca 2,9V Vorwärtsspannung pro LED braucht es dann 6*2,9 = 17,4 V. Die Spannung muss also hochgewandelt werden.
Der Witz ist offenbar der folgende. Schaltet man die Lampe durch kurzen Druck auf den kleinen Taster ein, dann landet man unabhängig von der Umgebungshelligkeit immer im gedimmten Abblendlicht.
Bitte immer schön Feedback an Lupine geben. Sowas müsste man ja rausprogrammieren können. Sie können es eigentlich besser: Bei meiner SL AF passiert im manuellen Modus rein gar nichts, wenn ich im Abblendlicht bin und bei zu hoher Umgebungshelligkeit den großen Taster drücke. Wenn ich im Tagfahrlicht bin und den großen Taster drücke, dann komme ich ins Abblendlicht (und zwar in die Stufe, in der sich die Lampe zuletzt befand).
Wie kann denn die Spannung vom Akku technisch hochgewandelt werden, wenn nicht durch einen Trafo? Wäre das realistisch, weil der ja noch zusätzlich Platz braucht, Verluste hat und weitere Wärme entwickeln würde.
Naja, wenn du oberhalb der Lichtgrenze für das Fernlicht bist, dann wäre das doch richtig, daß du immer im TFL landest. So ist doch eigentlich der Plan.
Passende Aufwärtswandler (Boost converter) gibts wie Sand am Meer.
)Eben nicht, weil die Kalibrierung absolut keinen Einfluss auf die Schaltschwelle für das Fernlicht hat!
Wenn das Fernlicht erst mal an ist, bleibt es übrigens unabhängig vom Umgebungslicht dauerhaft an.
Verstehe ich jetzt nicht. Der Lichtsensor ist doch eigentlich genau die Regeleinheit dafür. Mit abgeklebten Sensoren kann ich z.B. schalten wo und wie ich will. Also muss es doch damit zu tun haben.
Ja klar, aber nur solange du nicht irdendwie das Licht umschalten tust. Dann ist das Fernlicht weg.Wenn das Fernlicht erst mal an ist, bleibt es übrigens unabhängig vom Umgebungslicht dauerhaft an.
Das ist aber alles nur Symptombekämpfung. So wie die Lampe auf das Sensorsignal reagiert, besteht da ggfs Sturzgefahr wenn es unerwartet Dunkel wird. So ein Verhalten darf bei keiner Lampe, egal welcher Preisklasse, auftreten.
Symptombekämpfung stimmt schon irgendwie, weil ich damit jegliche äusseren Lichtverhältnisse egalisiere.
Die Helligkeitsschwelle für das Einschalten des Fernlichts ist fest programmiert und nicht änderbar! Nur die Helligkeitsschwelle für das Umschalten zwischen Tagfahrlicht und Abblendlicht kann man selbst abändern.
Und wie soll das dann geregelt sein mit dem Aktivieren des Fernlichts? Das kann eigentlich nur über den Umschaltpunkt des Lichtsensors gehen. Sonst würde das ja überhaupt nicht mehr gehen.
Alles einfach über einen AusgabeWert des Sensors in der Software hinterlegbar, kein Problem (die Software speichert ja auch die Werkseinstellungen)
Ließ nochmal die Vorposts durch. Mir scheint Du verstehst das eigentliche Problem nicht.
Es gibt mindestens zwei voneinander unabhängige Umschaltpunkte und nur einer davon ist kalibrierbar.
Wenn es hinreichend hell ist, lässt sich bei der MiniMax das normale Abblendlicht nicht mehr verwenden.
Der Lichtsensor macht genau eins. Er liefert dem Mikrocontroller, der die Lampe steuert, kontinuierlich einen Wert, der die aktuelle Umgebungshelligkeit widerspiegeln soll. Was der Mikrocontroller dann mit diesem Wert macht, hängt ganz allein davon ab, wie dessen Firmware programmiert ist.
Gedacht ist es wohl so, dass das Abblendlicht sofort angeht, sobald die Umgebungshelligkeit unter die eingestellte Helligkeitsschwelle fällt, die Umschaltung zurück ins Tagfahrlicht bei Überschreitung der Helligkeitsschwelle jedoch abhängig von der gewählten Verzögerung wahlweise 5 oder 16 Sekunden verzögert erfolgt. In der Praxis funktioniert diese Verzögerung aber, warum auch immer, nicht zuverlässig. Das Problem dürfte Lupine bekannt sein, da bereits vor Monaten mehrfach in den Kommentaren des erwähnten Videos darauf hingewiesen wurde.
Das bedeutet übrigens in letzter Konsequenz, dass man, wenn man tagsüber das Abblendlicht verwenden will, im ECO 2 Modus nicht das normale Abblendlicht mit 5 W verwenden kann, sondern gezwungen ist, dass gedimmte Abblendlicht mit 6.6 W zu verwenden.
Auch auf der Straße ändern sich die Lichtverhältnisse mitunter schnell. Auch da gibts Straßen durch den Wald, Tunnels und grad beim Fahrrad hab ich es schon erlebt, dass Autos, die von hinten mit hellem Licht kamen, den Lichtsensor getriggert haben und die Lampe dachte, es wäre Tag. Das war ebenfalls nicht besonders hilfreich. Genau dafür ist eine Verzögerung von mehreren Sekunden bis da irgendwas umschaltet nicht schlecht (zu lange darf die Verzögerung auch nicht sein, sonst geht das Licht im Tunnel zu spät an).
Fernlicht kann man beim Auto auch am hellichten Tage aktivieren und zwar ganz legal. EsUnd wie soll das dann geregelt sein mit dem Aktivieren des Fernlichts? Das kann eigentlich nur über den Umschaltpunkt des Lichtsensors gehen. Sonst würde das ja überhaupt nicht mehr gehen.
Mit Abblendlicht darf man ja auch am helligen Tage fahren, genauso wie mit TFL.
Das ist dämlich, denn was "ausreichend hell" ist, weiss im zweifel nur der Fahrer.
Ich hab es jetzt mal ausgetestet. Die "Sensor sensitivity" verschiebt die Helligkeitsschwelle für den Wechsel vom Tagfahrlicht ins Abblendlicht, nicht aber die Helligkeitsschwelle für den Wechsel vom Abblendlicht ins Tagfahrlicht. Das bedeutet, je höher die "Sensor sensitivity" eingestellt ist, umso breiter wird der Helligkeitsbereich, innerhalb dessen die Lampe in keine der beiden Richtungen umschaltet. Stellt man die "Sensor sensitivity" auf "Low", dann liegen die beiden Helligkeitsschwellen sehr eng beieinander.
Wobei das wilde Rumgeschalte ehrlich gesagt nach einem schlichten Bug in der Firmware riecht.
Dann wurde der Bug bei Lupine aber lange ignoriert - dieses hin- und herschalten hat meine SL-AF auch schon gemacht, hab deswegen auf manuellen Modus umgestellt...
Genauso bei der SL-AX, in der Dämmerung ist es nervig oder wenn man an einer hellen Straßenbeleuchtung vorbei fährt.
