Was wiegst du? Bei leichteren Fahrern soll die 2.1 besser sein.
Was wiegst du? Bei leichteren Fahrern soll die 2.1 besser sein.
72 fahrfertig - würde das mal als leicht bewerten.
Das ging ja schnell. Für 27,5 und 175mm muss ein Anschlagpuffer an Luftschaft, sonst geht die Dämpfung beim Ausfedern an Anschlag.
Den Anschlag habe ich bemerkt, werde den Puffer vor dem ersten richtigen Einsatz noch einsetzen, bzw auch die neue Luftseite einsetzen.
Ich habe keine C1, aber theoretisch sollte der 180mm C1 Schaft 177mm haben, d.h. du musst den C1 Kolben min.3mm rauf drücken. Ob das überhaupt geht weiss ich nicht, weil der Kolben bereits vom Puffer direkt auf die Höhe des Dimples gedrûckt wird. Wenn du darüber gehst gibts keinen Druckausgleich mehr zwischen Negativ/Positivkammer. Ich würde für 180mm nicht C1 in Kombi mit Charger3 verwenden. Du brauchst eigentlich nur den B1 Dichtkopf und die silberne, kurze Fussmutter, dann ist es eine B1. Mit B1 gibts kein Problem mit dem Schlauch kommt man genau auf 174 mm und hat auch eine wirksame Negativkammer.
Wenn ich richtig gemessen habe, könnte ich doch auch die komplette C1 Luftfeder mit einer kürzeren Mutter verwenden. Dann passt der Kolben zum Dimpel und der Gummipuffer greift bevor die Kartusche anschlägt. Also Mutter kürzen oder die passende verwenden.
Geht auch, dann hast du aber nur noch 169mm Hub. Der Gummipuffer in der C1 ist im ausgefederten Zustand immer auf Anschlag, weil er den Kolben genau auf Höhe des Dimples drückt. Daher muss man beim Aufpumpen auch nicht Ein/Ausfedern um den Druckausgleich herzustellen, wie bei allen anderen Luftschäften.
Kann ich jetzt bestätigen, C1 und Charger3 passt nicht zusammen. Habe jetzt die 175mm (wie früher) und das ganze macht einen guten Eindruck. Wenns etwas trockener wird gehts zum testen.
Zumindest nicht beim 180mm Schaft, alle anderen gehen plug&play. Ich mag die Federrate der C1 aber eh nicht. B1 war besser, D1 kenne ich noch nicht, funktioniert aber wohl nur mit den neuen Gabeln.
Da hab ich es so, wie du geschrieben hast, gemacht: Meine Reverb ohne Setback verbaut, drauf gesetzt und gefahren.Geht ohne Probleme.
Wüsste ich nicht, dass von Werk mit Setback verbaut wurde, hätte ich nie drüber nachgedacht…
Kann Dir nur vom M Rahmen berichten, da passt alles prima. …auch wenn die oberen Einstellungen etwas schlechter zugänglich sind.
Anstossen tut der Piggi bei mir aber in keinem Bereich des Dämpferweges. Der bleibt komplett frei - auch wenn der Spalt klein wird.
Ich fahre die Standard Version ohne Spacer.
