Du kannst ja gerne beweisen dass sich Speichen nicht lockern können. Da bin ich gespannt.
Deine Erklärung war jedenfalls mehr als dürftig und deine Schlussfolgerung basiert auf einer reihe annahmen für die du wohl keinen beleg hast.
Edit: ich hab mir deinen aufsatz jetzt nochmal druchgelesen. Ich bin ehrlich gesagt garnicht sicher worauf du hinaus willst.
Ich sage: "die aussage das sich speichen niemals lockern an nem gut gebauten LRS ist unnsinn"
du erklärst das sich speichen unter umständen lockern können deiner meinung nach.
Vielleicht einfach mal den Laufradbauer des Vertrauens fragen ob er schonmal eines seiner Laufräder nach einer gewissen Nutzung nachzentrieren musste. Insbesondere mit Alufelgen soll das ja doch schon mal vorkommen.
Ich fürchte das ist mal wieder ein fall von "Theorie scheitert an der Praxis."
Erstens hilft es, einen Beitrag zu lesen, bevor man antwortet. Zweitens hilft es, ihn auch zu verstehen. Ersteres hast du anscheinend nachgeholt, Zweiteres offenbar nicht.
Nur knapp: damit eine Speiche locker wird, muss sich ihr Gewinde im Nippel drehen oder besser gesagt muss sich der Nippel drehen, da zumindest bei Jbend die Speiche ja nicht so leicht rotieren kann. Solange jetzt eine Speiche unter Spannung steht, gibt es sowohl im Gewinde zwischen Speiche und Nippel als auch zwischen Nippel und Felge eine nicht unerhebliche Reibung, die du mit einer Kraft überwinden musst, um den Nippel gegen die Speiche drehen zu können. Woher soll die Kraft kommen? Solange also eine Speiche unter Spannung steht, wird es eher zu keiner Drehung und damit zu keiner Lockerung kommen. Wenn die Speiche aber unbelastet ist, dann fällt die Reibung weg und ein kleines Verdrehen ist durch Erschütterungen möglich, was sich dann mit der Zeit aufaddiert.
Du solltest dir dazu mal vergegenwärtigen, dass bei einem Laufrad die Speichen rundum unter Zug stehen (sollten), selbst wenn durch das Gewicht von Fahrer und Rad eine Belastung von oben auf die Achse wirkt. Durch das Gewicht wird dann die Zugspannung an den nach oben (von der Achse aus) gerichteten Speichen größer, aber auch die nach unten stehenden Speichen stehen dann noch unter einer Zugspannung, die dann nur kleiner ist. Die Speichen werden nach unten nicht auf Druck belastet. Wenn doch, dann brechen sie (ist eben der Fall, wenn die Spannung allgemein zu gering ist). Deshalb funktionieren übrigens auch Speichern aus Textilfasern.
Würde sich die Felge nicht verformen, würden sich die Abstände Felge-Achse nur aus den Speichenspannungen bestimmen. Da sich eine Felge aber bei hohen Belastungen auch noch verformt, ist das komplizierter. Eine „weichere“ Felge führt dann leichter dazu, dass sich der Abstand zwischen Achse und Felge soweit ändert, dass auf den nach unten zeigenden Speichen bei hohen Belastungen (z.B. Landung eines Sprungs) keine Spannung mehr ist. Das ist übrigens auch der Hauptgrund, warum man für heftigeres Fahren eine stabilere Felge wählt, das Verbiegen des Horns bei Durchschlägen ist da eher ein Nebeneffekt. Interessant ist übrigens auch, dass sich stärker konifizierte Speichen mehr längen unter Spannung, weshalb sie Abstandsänderungen von Achse zu Felge besser verkraften, ohne ihre Spannung zu verlieren. Deshalb sind Laufräder mit konifizierten Speichen auch stabiler als Laufräder mit komplett geraden Speichen. Insgesamt ergibt sich daraus also je nach normal auftretenden Belastungen (die vom Fahrstil/Fahrprofil abhängen) ein Mix aus Felge (Verformung) und Speichen (Längung), welche optimal sicherstellt, dass es eben nur selten zu diesen Fällen kommt, wo Speichen ihre Zugspannung verlieren und sich also lockern können. Ein guter Aufbau mit möglichst ausgewogenen Spannungen rundum gehört da natürlich auch mit dazu. Dass dann bei besonderen Belastungen es immer noch dazu kommen kann, dass sich was am Laufrad ändert, insbesondere die Speichenspannung, ist logisch. Deshalb wird es das ultimativ stabile Laufrad nicht geben, aber ein passend ausgelegtes und gut aufgebautes Laufrad wird länger in seinem Ausgangszustand bleiben, und das ist nicht nur von der Stabilität der einzelnen Teile abhängig, sondern auch und vielmehr von der passenden Auslegung.
Du kannst ja gerne einen Laufradbauer deines Vertrauens zur Verifizierung befragen, mein „Wissen“ stammt auch von einem Laufradbauer. Dazu ist das natürlich durch einfache mechanische Überlegungen leicht zu plausibilisieren. Insofern macht das schon Sinn. Wo das Optimum ist, kann man sicher berechnen oder eben durch Erfahrung herausfinden. Insofern stimmt aber die Behauptung schon, dass ein passend ausgelegtes Laufrad sehr lange stabil bleiben wird, was ja im Kern die Aussage von
@einfach11 war (sein übliches Übertreiben hinsichtlich den bekannten absoluten Aussagen von ihm muss man sich halt wegdenken). Insofern bist du mit der Aussage, seine Aussage sei Unsinn, übers Ziel hinausgeschossen.
