Leider bin ich noch kein 29er oder gar ein 650B gefahren. Ich würde es aber gerne mal ausprobieren wollen...
Ich zitiere mal
Stefanus von seinem 29er Artikel:
Doch während diese Eindrücke durch eine Anpassung von Lenkwinkel und Kettenstrebenlänge beeinflusst werden, ändert sich noch mehr am Fahrgefühl: Wie schon erwähnt, werden gleichlange Kurbeln gefahren, weshalb das Innenlager nicht höher als am 26â³ Bike liegen muss. Relativ zu den Radmittelpunkten liegt das Innenlager also tiefer, was zusammen mit den gröÃeren Trägheitsmomenten der Räder für ein sichereres Fahrgefühl sorgen kann  eine Tatsache, die die meisten Mountainbiker schätzen werden. Oftmals finden sich wegen der gröÃeren Räder auch längere Kettenstreben, wodurch der Geradeauslauf weiter verbessert wird, 440mm sind sonst nur an Downhill-Bikes üblich, an einem 29â³Trailbike aber nichts ungewöhnliches.
Tiefes Innenlager, längere Kettenstrebe, stärkeres "Im Bike Sitzen" Gefühl würde doch eher für gröÃere
Reifen sprechen. Für eine Enduro-Maschine, wo wir auch schon mal fiesere Sachen wagen wollen, wären solche Eigenschaften meiner Meinung nach von groÃer Wichtigkeit. Nicht umsonst haben DH-Bikes grad die o.g. Eigenschaften, um bei schweren DH-Strecken ein sicheres Fahrgefühl zu geben. Von daher kriegt 26" für das ICB Projekt meine Stimme
nicht! Ich vote eher für ein
fixes 650B oder 29er.
Jedoch haben wir hier noch ein anderes Problem: Gibt es überhaupt LRS und Federgabeln, die nicht einfach nur in die XC-Richtung gehen, sondern auch schon mal (häufiger) einen Local-DH aushalten können? Denn unter Enduro verstehe ich im Prinzip genau das, was mein Nomad im Moment ist: Eine Maschine, die man auch mit nur ein paar SchweiÃtropfen mehr den Berg hochkriegt, eine Maschine, bei dem man jeden Sprung mitnehmen kann, worauf man gerade Bock hat und auch schon mal auf der DH-Strecke fahren kann. Willingen DH, Osternohe DH, Champéry und Co waren fürs Nomad kein Problem (auch wenn längst nicht so bequem wie eine DH-Fräse). Das ist was ich unter waschechtem Enduro verstehe. Da wir im Moment ein Enduro mit AM-Eigenschaften haben wollen, schätze ich das Einsatzgebiet auf "Alpenregion mit selber hochradeln, aber auch schwere Trails mitnehmen" sowie auf "Lokale Trails am Wochenende, um mit Spaà in Form zu bleiben". Ergo würde ich die Option 650B mit 140/150 mm Federweg am Heck, 150 bis max. 170 mm Federweg in der Front und tiefem Tretlager nehmen. Und das ganze fix, keine Verstell-Geschichte, vorne noch möglichst einen flachen Lenkwinkel fürs bessere Bergabfahren. Mit 650B könnte man sicherlich beim Enduro den Federweg kleiner machen, so Richtung AM-Trailrakete, müssen jedoch aber dank des gröÃeren Reifens evntl. nicht so viele "Kapazitäten" einbüssen.
. Alutech hat nämlich genau das was du ansprichst, eine Carbonstrebe und ein Werkzeug dafür (einmal mit Verstellgedöns und eins ohne). daran orientiert kann man auch zwei verschiedene Druckstreben bauen mit jeweils unterscheidlichem Brems- und Schaltwerksmontagepunkt. Dann hätte man Beides bedient mit nur einem unterschiedlichem Rahmenteil.
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