Hab in den letzten Tagen viel mit der Zugstufe herum probiert, hatte noch keine Gabel deren Performance so direkt an der Zugstufe hängt.
Vor Allem der Zusammenhang zwischen HSR und LSR ist in der Praxis ganz interessant.
Am Sonntag hab ich einen hier mitlesenden Kollegen kennen gelernt, war reiner Zufall. Hat sich ziemlich über seine neue 36er beschwert, viel zu unsensibel und "hart". Druckstufe hatte er jeweils 4 Klick weiter offen als Vorgabe, LSR laut Manual ABER HSR komplett offen weil er gelesen hat, dass man die Zugstufe der Grip 2 weit offen fahren kann und er die HSR sowieso kaum braucht weil er kaum den Boden verlässt. Ergebnis war eine viel zu schnelle Zugstufe (da die offene HSR die LSR fast ausser Kraft setzt) die ihm jede Unebenheit wieder in die Arme gehauen hat.
Meiner Meinung nach wirkt der HSR wie eine Art Multiplikator zur LSR, er verschiebt den kompletten Einstellbereich, entsprechend kann man mit HSR weiter offen und LSR passend weit zu beim pseudo Parkplatztest die selben Ergebnisse erzielen wie HSR weiter zu und LSR weiter offen. (natürlich mit gewissen Grenzen, 2 Klicks HSR konnte ich kompensieren)
Hier kann man dann nochmal ansetzen und auf die persönliche Situation hin optimieren, HSR nur so viel wie unbedingt notwendig und LSR passend dazu bringt da nochmal ordentlich was. (die
CaneCreek Manuals passen dazu eigentlich perfekt)
Ottos 36er hat dann nach 5min. gemeinsamer Einstellerei nach seinen Wünschen funktioniert und er hatte ein Lächeln im Gesicht, wie schön.
Wie sind da eure Erfahrungen dazu?
