reo-fahrer
cooler Junge.
Der hydraulische Durchschlagschutz ist auch eine Art von wegabhängiger Dämpfung.
äh, ja, das ist tatsächlich der Fall
Der hydraulische Durchschlagschutz ist auch eine Art von wegabhängiger Dämpfung.
Es gibt nur in den allermeisten 
modernen Dämpfern keine Mechanismen, die in Abhängkeit der Kolbenposition im Dämpferkörper Ventile öffnen/schließen Vorspannung auf Shims verändern etc.
Dann sind wir uns ja mal einig.....das hat auch niemand bestritten
Dann hast du eine RS Dämpfer.....
eingehen müssen: wenn ich mit einem aftermarket-Tune "M" potentiell irgendwas von 60kg Fahrer mit 140mm FW/63mm Hub bis 100kg Fahrer mit 210mm FW/70mm Hub (Bird Aeris Mk1.5 und Specialized Bighit ) abdecken muss, bleibt einem nix anderes übrig als Shimstack mit Preload, der halt nur für maximale Federhärte auch nennenswert öffnet, alle anderen haben dann nur eine verstellbare Öffnung und nix von einer HSR Ist in der Richtung für den Hersteller deutlich sicherer als eine Abstimmung, die z.B. bis zu etwa 500lbs/in Federhärte noch einigermaßen sinnvoll funktioniert und alle die eine härtere Feder brauchen drehen die LSR komplett zu und der Dämpfer federt immer noch zu schnell aus, da hat dann niemand was gewonnen. ) mit custom-tunes passend für Rahmen + benötigter Federhärte. Alte pre '21 X2 waren wenn man Steves Video glauben darf ja in der selben Richtung unterwegs, LSR hat deutlich dominiert, wenn die HSR komplett geschlossen war. Für die '21 er hat Fox jetzt auf einmal auch zig rebound tunes für den X2 am Start, sieht so aus als würde der Verstellbereich des VVCs eher begrenzt sein und man müsste jetzt auch hier eine Grundabstimmung via stack machen, vvc macht nur noch Feinabstimmung. Rockshox ist so im --ignore Modus unterwegs, erzählt was von dem tollen rapid recovery "Feature", aber mit einem M-tune als einziges im aftermarket erhältliche Option ist da noch viel Luft nach oben...Na endlich!
Kratzer an der Feder? Kommen noch mehr dran.Ja. Endlich.
Gelohnt hat es sich auf jeden Fall.
Der Ärger hätte halt nicht sein müssen.
Übrigens, Empfehlung: Wenn ihr die Feder tauscht, schaut euch gleich den Federring, der den Federteller hält, genauer an. Meiner hatte einen spitzen Grat und hat mir gleich mal einen Kratzer in der Anodisierung hinterlassen. Einmal kurz mit der Feile drüber und es passt.
Ich finde den Verstellbereich der LSR relativ schmal beim Storia. Ich bin sowohl ganz geschlossen als auch ganz offen gefahren. Ganz geschlossen war auch fahrbar, nur in sehr schnellen Kompressionen muss man a bissal aufpassen, dass es einen bei Schlägen danach nicht ausspuckt, weil er ned raus kommt. Beim Titan is nur a bissal blöd, dass ma an den Versteller schwer rankommt, aber prinzipiell dreh ich da dann eh ned dauernd herum, wenn ich mein Setup hab.Damn! Die 300er Feder ist doch die richtige und damit ist die Front gefühlt zu hoch. Dank 35 mm Rise Lenker ohne Spacer müsst ich im Fall des Falles den sau teuren Syntace Vector Carbon ersetzen.
Mal sehen.
Bin heute übrigens das Orange CTS Ventil in der Gabel gefahren. Das harmoniert mit dem Arma meines Empfindens nach nicht besonders gut. Daher werde ich bei den Regular Ventilen bleiben. Rot war Top, morgen kommt Blau rein.
Verrückt ist echt das Zugstufen Setup. Bin die 325er Feder mit 4 clicks von ganz geschlossen gefahren. Ich finde das sehr beeindruckend.
Wie viel Back Sweep hat der?
PN.8°. Aber ich hab es nicht gemessen.
Danke!
So sicher nicht falsch.
