[?] EDCO Naben: Schmierung, Freilauf etc.

[custombike]

Habe noch eine original Edco Pumpe und Motorex Öl ( genau die richtige Konsistenz ) Tel 06192 / 96 26 7 96

 

[egmont]

Gerhard Berge:

" Ich habe mich vor einigen Tagen an die Demontage der HR Nabe Edco Competition gewagt, um die verharzten Sperrklingen zu säubern und wieder in Funktion zu bringen .
[.....]
5. Innen im Nabenkörper befindet sich noch eine Distanzhülse, die den genauen Abstand/Anschlag der beiden Kugellager sicherstellt . Diese Hülse und zwei weitere kleine Aluhülsen , die im Sperrklinkenteil und im Kasettenkörper sitzen, entnehmen .
....
7. Alle Teile satt mit normalem Motorenöl versorgen und anschließend die 3 Distanzhülsen , den Kassettenkörper , die beiden Kugellager ,die 135 mm Achswelle wieder in umgekehrter Reihenfolge wie oben 1. -5.einbauen.
[....] "

----------------------------------------------------

Eine frisch überholte/gelagerte Edco Competition wartet auf den Einsatz; nur fehlt bei meiner hier im Forum erworbenen Nabe ganz offensichtlich eine der im obigen Zitat angeführten drei Distanzhülsen. Grrrrr.

Vorhanden ist das lange Distanzrohr im Nabenkörper und die kürzere Distanzhülse die im Inneren des Freilaufs die beiden 6001er Lager auf Abstand hält.
Vermisst wird -mbMn- eine dritte Hülse/Scheibe , die zw. Freilauf und Klinkenmechanismus liegen dürfte, welche verhindert, dass die montierte Kassette am Nabenkörper reibt bzw. der Freilauf so etwas mehr Abstand zum Nabenkörper erhält, damit exakt das nicht passiert.

Vielleicht weiß einer von Euch Bescheid und kann mir hier konkret [Maß, Lage] weiterhelfen ? Bis dahin verrichtet eine 1mm U-scheibe stellvertretend diesen Dienst.

Gruss+Dank, egmont

 

[gfz374]

Sollte neben Egmont noch jemand anderer in der unglücklichen Lage sein, hier die Abmessungen der jeweiligen Hülsen für Naben mit 130/135 Einbaubreite:

Nabe mit 130mm Einbaubreite:

Breite: 11,2 mm
Innendurchmesser: 11,95 mm
Außendurchmesser: 14,95 mm


Nabe mit 135mm Einbaubreite:

Breite: 11,5 mm
Innendurchmesser: 11,95 mm
Außendurchmesser: 14,95 mm






Hab auch mal einen Quertausch gemacht. Heißt, die Hülse der Nabe mit 130mm Einbaubreite in die Nabe mit 135mm Einbaubreite verbaut und umgekehrt. Die Endstücke waren dabei immer montiert.

Nabe mit 135mm Einbaubreite + Hülse der Nabe mit 130mm Einbaubreite => Freilauf sehr schwergängig (klemmt nicht).

Nabe mit 130mm Einbaubreite + Hülse der Nabe mit 135mm Einbaubreite => Freilauf hat axiales Spiel



Gruß
Michael

 

[egmont]

Sollte neben Egmont noch jemand anderer in unglücklichen Lage sein, hier die Abmessungen der jeweiligen Hülsen für Naben mit 130/135 Einbaubreite:

Nabe mit 130mm Einbaubreite:

Breite: 11,2 mm
Innendurchmesser: 11,95 mm
Außendurchmesser: 14,95 mm


Nabe mit 135mm Einbaubreite:

Breite: 11,5 mm
Innendurchmesser: 11,95 mm
Außendurchmesser: 14,95 mm






Hab auch mal einen Quertausch gemacht. Heißt, die Hülse der Nabe mit 130mm Einbaubreite in die Nabe mit 135mm Einbaubreite verbaut und umgekehrt. Die Endstücke waren dabei immer montiert.

Nabe mit 135mm Einbaubreite + Hülse der Nabe mit 130mm Einbaubreite => Freilauf sehr schwergängig (klemmt nicht).

Nabe mit 130mm Einbaubreite + Hülse der Nabe mit 135mm Einbaubreite => Freilauf hat axiales Spiel



Gruß
Michael

Klassedanke Michael! Das erklärt auch das Problem bei meiner Edco; zu schmale Hülse in der 135er Nabe. Mit Hilfe einer perfekt passenden Uscheibe laeuft die Nabe nun perfekt.

Der nächste Kandidat mit fertigen Lagern (2x 6903, 2x R6) wartet schon.

Falls jemand mit diesen TNTs (TNT Performance Products Titanachse) bereits Erfahrung gesammelt haben sollte...

 

[ceo]

wie bekommt man bei edco naben die schmiernippel aus dem nabenkörper? sind die gepresst oder geschraubt?
habe die idee einer neuen eloxierung, dafür müsste alles eisenhaltige abgebaut sein.

 

[ArSt]

Sollte gepresst sein, da zum Schrauben kein Werkzeugeingriff zu sehen ist. Normale Trichterschmiernippel aus dem Maschinenbau sind nach DIN genormt und da gibt es auch welche zum Einpressen: http://schmiertechnik-wagner.de/Trichterschmiernippel-DIN-3405A-D1-8mm-Stahl-verzinkt::394.html

 

[FlavorFlow]

Hi zusammen,

ich hatte bei meiner EDCO Nabe mit den fallenden Temperaturen ebenfalls das Problem, dass der Freilauf zu schwergängig lief. Hab den Freilauf dann wie beschrieben auf gemacht, sauber gemacht, mit Öl geschmiert und wieder zusammengebaut, jetzt läufts.

Dabei habe ich gesehen, dass anscheinend nur noch eine der zwei Sperrklinken greift. Die zweite lässt sich zwar noch leicht hin und her bewegen, allerdings federt sie nicht mehr raus. Hat jemand ne Idee, was ich da machen könnte?

Bezüglich der Schmierung der Lager durch die Schmiernippel: Ich hab das Rad mit der Nabe jetzt 3-4 Jahre und fahre bei jedem Wetter, neu geschmiert oder gar gereinigt hab ich noch nichts. Die Nabe läuft aber noch echt gut. Sollte ich da was dran machen oder solange es läuft die Finger von lassen?

 

[Radsatz]

Eine Wartung ist nicht schlecht,beugt dem verschleiss vor,genau wie bei einem Auto

 

[Thias]

Bei "Industrielagern" wie hier lohnt es sich imho nicht, die rauszumachen, zu fetten und wieder rein zu machen. Die würde ich einfach so lange fahren, wie sie gut sind und dann neue rein. Denn das Raus und Rein tut weder den Lagern noch den Lagersitzen der Nabe gut.

Bei den Sperrklinken sieht es aber anders aus. Die danken es einem, wenn man sie regelmässig frisch ölt. Zudem sind neue Sperrklinken nicht so leicht zu bekommen wie neue Kugellager.

 

[ceo]

und raus sind sie. es war tatsächlich ganz einfach: nabenkörper in den backofen und anschliessend die beiden schmiernippel von innen mit dem splinttreiber und hammer sanft rausgeschubsen werde zum wiedereinbau die nippelchen tiefkühlen und den nabenkörper aufheizen.

 

[egmont]

Hi zusammen,

ich hatte bei meiner EDCO Nabe mit den fallenden Temperaturen ebenfalls das Problem, dass der Freilauf zu schwergängig lief. Hab den Freilauf dann wie beschrieben auf gemacht, sauber gemacht, mit Öl geschmiert und wieder zusammengebaut, jetzt läufts.

Dabei habe ich gesehen, dass anscheinend nur noch eine der zwei Sperrklinken greift. Die zweite lässt sich zwar noch leicht hin und her bewegen, allerdings federt sie nicht mehr raus. Hat jemand ne Idee, was ich da machen könnte?

Bezüglich der Schmierung der Lager durch die Schmiernippel: Ich hab das Rad mit der Nabe jetzt 3-4 Jahre und fahre bei jedem Wetter, neu geschmiert oder gar gereinigt hab ich noch nichts. Die Nabe läuft aber noch echt gut. Sollte ich da was dran machen oder solange es läuft die Finger von lassen?

Mit nur einer Klinke die ganze Kraft auf den Körper bringen? Ich hätte da kein gutes Gefühl. Wenn da mal was abschert...
Teile gibts für die Edco sicher nur noch gebraucht.
Das Ganze seehr ordentlich reinigen , die Klinken genauestens inspizieren ob es irgendwo klemmen könnte und die Auflage des Federringes checken.
Was auch möglich wäre: der Federring selbst hat über die Jahre an Kraft/Spannung verloren.

 

[3x8]

Weiß jemand wie man das Lager auf der Freilaufseite heraus bekommt und gibt es dafür Ersatz?

 

[ArSt]

Das wird so laufen wie bei älteren DT Swiss 240er-Naben: https://www.mtb-news.de/forum/t/gew...-lager-wechsel-bei-dt-swiss-240s-nabe.885646/
Vielleicht, aber wirklich nur vielleicht, passt sogar deren Werkzeug:
https://www.bike-discount.de/de/dt-swiss-montagewerkzeug-fuer-gewindering-240/240s

 

[3x8]

.

 

[3x8]

Das wird so laufen wie bei älteren DT Swiss 240er-Naben: https://www.mtb-news.de/forum/t/gew...-lager-wechsel-bei-dt-swiss-240s-nabe.885646/

Geil. Vielen Dank. Lese ich nachher alles durch. Also kann man schon mal sagen dass es ohne das passende Gewindering-Werkzeug nicht weiter geht. Wenn noch jemand weiß welches Tool für diese Edco passt wäre das super. Wenn das unmöglich kostet, hat sich es erledigt...

 

[Thias]

Also ich hab mir im Baumarkt ein Stück Flacheisen 4mm geholt und dann mit der Feile "angespitzt", bis es möglichst genau in die Zähne gepasst hat. Dann einfach mit einer Rohrzange losgedeht. Low tech, low budget

Und NICHT ausspeichen, bevor man das raus macht.

 

[3x8]

Also ich hab mir im Baumarkt ein Stück Flacheisen 4mm geholt und dann mit der Feile "angespitzt", bis es möglichst genau in die Zähne gepasst hat. Dann einfach mit einer Rohrzange losgedeht. Low tech, low budget

Und NICHT ausspeichen, bevor man das raus macht.

Das hört sich ganz gut und erfolgsversprechend an. Danke dir. Bin auch ein Typ einfacher Lösungen, daher wird es so probiert.

Jo, vorher nicht ausspeichen...wäre fatal

 

[ArSt]

Lass das Flacheisen aber am besten so lang, dass du es in einen stabilen Schraubstock spannen kannst. Dann das Laufrad einfach über das angespitzte Flacheisen stülpen und an der Felge aufdrehen.
Diese Ringe sind oft sehr fest eingedreht, manchmal so fest, dass man an der Felge zu zweit rumreißen muss.

 

[3x8]

Lass das Flacheisen aber am besten so lang, dass du es in einen stabilen Schraubstock spannen kannst. Dann das Laufrad einfach über das angespitzte Flacheisen stülpen und an der Felge aufdrehen.
Diese Ringe sind oft sehr fest eingedreht, manchmal so fest, dass man an der Felge zu zweit rumreißen muss.

Würde das liebend gern selbst machen, in diesem Fall kann ich die Infos aber nur weiter geben weils nicht meine Nabe ist und ich für einen Bekannten angefragt habe der mit Forum und Internet nicht viel zu tun haben möchte.
Denke er freut sich. Danke

 

[Wortkarg]

Guten Abend zusammen
seit einiger Zeit war ich auf der Suche nach einem Satz Edcos in schwarz, 32L, (HG Kassette). Aktuell, ist das Paket noch auf der Reise.
Hierbei habe ich die vielen Kommentare/Erfahrungen gelesen: gerissene Flansche, sehr empfindlich gegen Nässeeinwirkung, verharztes Fett und nicht greifende Sperrklinken (2Stck Version). ( Persönlich, habe ich vor langer Zeit ebenfalls einen Edco Laufradsatz besessen und kannte diese Problematik nicht )
Auch hier, wird eine Version beschrieben die verpresste Stahlringe auf den Nabenflanken (Speichenaufnahme) hat. Und, genau auf die möchte ich eingehen und das was ich in Erfahrung bringen konnte mit euch teilen. Bitte siehe Bilder.
Dieses Design bildet den letzten damaligen Stand ab:
# die Stahlringe sollen die Rissbildung verhindern
# die Nabenflanke zum Freilauf hin, hat einen Steg der die Wassereinwirkung reduziert (Prinzip wie bei den Shimano bzw. Hügi/DT Swiss Naben.
# sie hat DREI Sperrklinken.
# alle Lager sollen beidseitig abgedichtete Industrielager sein! Ich bin mit dem Verkäufer noch in Klärung welche Funktion die Schmiernippel noch haben. Das Gespräch war nicht klärend.... viele Worte um den heißen Brei.... Muss anscheinend die Nabe zerlegen

Frage an Euch:
#fährt einer von Euch diese Version und kann seine Erfahrung Teilen?
#sind alle verbauten Lager tatsächlich beidseitig abgedichtete Industrielager?
#hat jemand den Sperrklinkenkörper demontiert? Habt ihr euch das Werkzeug selber gebaut?
#wie steht es hierbei um die Sperrklinken-Federringspannung?
# "egmont" schrieb in seinem Beitrag:
https://www.mtb-news.de/forum/t/lagertausch-edco-competition-hr-nabe.851445/
bezüglich der Lager "Die Lagergröße ist übrigens 12x28x8 (6001 Typ)". Sind diese in der 3 Sperrklinkenversion ebenfalls verbaut?

Notiz: Folgendes ist keine Werbung in eigener Sache sondern
möglicherweise ein praktischer Tipp für die die die Version mit 2 Sperrklinken fahren. In der Bucht (auf englisch -> schönzuhaben* ) gibt es Sperrklinkenkörper mit abgedichteten Industrielagern.
# bezüglich Ersatzteile: ehemals Haas in Rosenheim -> umfirmiert zu Fahrradtechnik Haas GmbH - Santana Europe

Ergänzungen werden noch folgen.
Wünsche Euch noch einen schönen Abend.
Gruß
Göze

 

[bösewicht]

Hallo zusammen, ich vermute hier könnte mir weitergeholfen werden.
Ich habe eine EDCO Competition Hinterradnabe neu einspeichern lassen weil erstmal alles tip top wirkte.

Leider sind im Betrieb, wenn ich NICHT trete regelmäßige Reibegeräusche zu vernehmen. Es schleift NICHTS am Reifen, Die Kette und die Cassette sind auch nirgends am Reiben. Das Reiben ist exakt einmal pro Radumdrehung.
Wenn ich trete ist alles leise und der Freilauf greift einwandfrei — auch unter Last, es ist auch keine Unwucht zu spüren.

Ich tippe daher dennoch auf den Freilauf als Übeltäter.

Natürlich habe ich sodann mich ans Zerlegen und Säubern gemacht und rasch erkannt das eine der Sperrklinken nicht mehr sauber greifen, nur eine springt sofort zurück, die andere ist recht erlahmt.
Leider traute ich mich nicht Drahtring soweit auszuhebeln das ich die Sperrklinke vollständig entnehmen könnte. Also kann ich auch nicht die Feder renovieren die darunter liegen wird.

Daher habe ich mehrfach mit WD40 gesäubert und nach und nach schienen BEIDE Sperrklinken wieder ordentlich zu arbeiten (die schlechtere aber immernoch nicht 100% perfekt). Die Achse wirkt gerade und es ist nun alles sauber.
Ich habe dann Phil Wood Lageröl benutzt und alles zusammengebaut.

Der Freilauf klingt jetzt etwas frischer aber leider ist das Problem damit nicht verschwunden.
Wenn ich im Rollen bei horizontaler Pedalstellung bin, spüre ich das Reiben wieder regelmäßig 1x pro Radumdrehung, auch ein leises Reiben ist zu hören.
Wenn ich links oder rechts die Pedale senkrecht stelle und mit Köpergewicht die Achse somit mehr einseitig belaste wird das Reiben und das Geräusch deutlich lauter.

Was könnte ich damit also für ein Problem haben?
Habt ihr eine Idee?

 

[Wortkarg]

Hi bösewicht,
leider habe ich bisher keine EDCO Nabe zerlegt und weiß daher nicht wie die Freilaufstirnseite zum Nabenkörper hin ausschaut. Ich hänge gleich ein Bild einers Hügi Freilaufs an welcher diverse Nuten hat. Der Shimano Freilauf ist an der Stelle eben.
Worauf wil ich hinaus: der Schimano Freilauf wird mit einem Inbus an den Nabenkörper befestigt. Was ich persönlich von sehr schmalen Nabenkörpern mit verschraubten Shimanofreilauf kenne ist das sich durch Spitzenlasten ( Wiegetripp oder harte Landung nach einem Sprung) das sich der Nabenkörper an der Freilaufverschraubung leicht verformt und somit die Flächen nicht mehr parallel zu einander Laufen/drehen. Nun kommt es drauf an wie stark die Verformung ist. Wenn sie stark ist und du rollst, dreht sich der Nabenkörper und der Freilauf steht. Durch die nicht mehr parallel zu einander laufenden Flächen kann es zum Kontakt kommen und somit schleifen. Das Schleifen musste unter Belastung 1x je Umdrehung und an der gleichen Position zu hören sein.

Was für mich nicht passt und kaum vorstellbar ist, ist, das EDCO Nabenkörper sehr sehr robust sind....

Nun, meine Frage: als du die Nabe zerlegt hattest, hast du dir nicht zufälligerweise den Naben und Freilaufkörper an den oben genannten Flächen auf Schleifspuren untersucht?

Das zweite Bild zeigt dir die Achse an dessen Oberfläche der Freilauf geschliffen hat. Daneben eine neue Achse

Ach so, wenn das Rad HR eingespannt (am besten Rad auf den Kopf stellen) ist und du es drehst, eiert die montierte Kassette??

Wäre auch ein Anhaltspunkt.

Viele Grüße

 

[bösewicht]

Danke für deine Anmerkungen, ich werde morgen oder am WE das Laufrad wieder ausbauen und die Nabe öffnen, dann mache ich auch mal möglichst gute Bilder davon.
Die zeige ich mal an dieser Stelle!
Ich habe die Cassette ohne Belastung gedreht, dabei eiert sie NICHT. Ich vermute aber doch das es zu einem Reibkontakt unter einseitiger Last am Kontakt zwischen Freilaufkörper und Nabenkörper kommt. Vielleicht kann ich dort ein spiel erkennen wenn ich erneut das Ding untersuche.

 

[Wortkarg]

und, hast du etwas neues herausfinden können?

 

[bösewicht]

Nein ich bin leider nicht dazu gekommen leider aber wenn ich das Bike bewege sind die Geräusche immer dann zu hören wenn sich der Freilaufkörper nicht mitdreht, also jetzt wo ich genauer hinhöre auch OHNE einseitige Last, welches ich mir durch die Sperrklinke erkläre die funktioniert, denn die andere wird vermutlich wieder hängen und zentriert dann nicht die Gegenseite (sind ja nur zwei), damit vermute ich eine unzentrierte Position im verzahnten Bereich zwischen Nabenkörper und Freilauf..also werde ich das Sperrklinkenproblem angehen, muss beim Zerlegen irgendwie schadlos den zarten Drahtring entfernen um die Klinke herauszubekommen, dann muss ich die Feder wieder auf Power bringen.. mal sehen wie das wirkt. Eine Unwucht der Achse glaube ich aufgrund der guten Rolleigenschaften im “Tretbetrieb” ausschließen zu können. Kommendes WE werde ich das machen, dieses WE bin ich auf Fortbildung..
Bin gedanklich dran wie du siehst;-)