Moin zusammen!
@biculus:
Ein Lager - egal wie konstruiert - muss minimales Spiel haben damit es überhaupt arbeiten kann. Je höherwertig gemacht - um so enger kann
das Spaltmass werden - aber auf 0 bekommst Du es nie.
Weiter: Das Hauptschwingenlager bekommt Spiel wenn Du die Verschraubung löst? Ähm
Wenn es NICHT so wäre würd ich mir Gedanken machen.
Generell: Die Gewährleistungsdauer für Lager im allgemeinen liegt bei ca. 3 Monaten. Nicht nur bei uns - auch bei grossen Komponentenherstellern.
Liegt einfach daran dass Lager naturgemäss Verschleißteile sind wie
Griffe,
Reifen Ketten & Co. Ein Lagertausch nach 12 Monaten ist also nix aussergewöhnliches.
Kommt immer darauf an WER, bei WELCHEN Bedingungen WIE und WAS fährt.
Wer Lager tauscht sollte bitte immer das gesamte System erneuern!
Die grauen Anlaufscheiben (sind Gleitlager), Nadellager, Nadellagerhülsen und ähnliche gehören als System zusammen und sollten auch gemeinsam erneuert werden.
Euer Händler liefert euch gerne die entsprechenden Verschleissteilekits.
Noch ein Wort zur Leichtgängigkeit von montierten Hinterbauten:
Ein gewisses Losbrechmoment bei der Bewegung eines montierten Hinterbaus (natürlich OHNE Federbein!) ist normal.
Zum einen laufen sich neue Lagersysteme noch ein und zum Zweiten wiegt der Fahrer ja auch das eine oder andere Kilo.
Da wirken völlig andere Kräfte auf die Kinematik als wenn man mit der Hand so ein bischen Kraft zum hochdrücken aufwendet.
Die Verwendung von Kupferpaste oder Fetten/Ölen jeder Art für Gleitlager ist by the way ein klares NO GO! Die Dinger sind für trockene Montage gedacht & gemacht! Wer irgendein Fett da rein schmiert hat im schlimmsten Fall eine deutlich kürzere Lebenszeit weil sich Schmutz mit dem Fett zu einer wunnevollen Schmirgelpaste verbindet.
Solche Sachen gehören in die Kiste "Tuning - was doppelt so hell brennt lebt nur halb so lang!"
