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hab mich mit dem fall gustav + fox40 noch nicht beschäftigt, es gibt aber garantiert eine "eigenbau" - lösung die qualitativ gleich oder besser ist und nicht 240 EUR kostet. evtl. werden dann halt größere scheiben o.ä. notwendig.

ein wahres wort. leider. :( das die gustl die "sinnvollere" bremse ist, das stimmt sicher. bei der grimeca ist halt extreme vorsicht angebracht.

so klein wie möglich aufbohren und hülse einsetzen würd ich meinen. schaltauge ist im normalfall nicht so belastet feingewinde 10x1mm stimmt mWn.

unnützes geschwaffel? gustl stärkste bremse? nein. ich behaupte jetzt einmal, dass meine system 17 mit 240mm scheibe noch eine spur brutaler reingreift. @FI-Bremse: wie kommt diese bremse zu der überlegenen bremskraft die selbst eine gustl in den schatten stellen soll? bremsleistung setzt...

näherungsweise könnte man das so machen: 1. du suchst dir einen markanten punkt am bike, z.b. das Tratlager, aus. das nimmst du als ursprung eines zweidimensionalen Koordinatensystems an 2. du misst aus und trägst die markanten Punkte des Federungssystem so genau wie möglich ins...

radl stemmen. kostet nix und bringt wahrscheinlich gleich viel wie eine hantel. liegestütz klimmzüge sit-ups dips oder einfach mit krücken stiegen gehen. im dritten stockwerk spürsts dann schon. :eek: :(

möchtest du mit dem bike auch strecken wie den gaiskopf DH fahren?

bis auf die farbe noch geiler! radstand hab ich nicht im kopf und momentan bin komm ich nicht zum nachmessen, weil ich mit krücken humpeln muss und sich das mit dem abmessen nicht ganz vereinbaren lässt. sorry. schätzomativ um 2 bis 4 cm kürzer als die werksangabe vom medium.

du bist groß und deswegen auch entsprechend schwer & stark. das heißt, dass dein bike einfach auch eine spur schwerer sein kann mehr federweg macht die sache eigentlich nur bequemer und vielseitiger, wenn du keine touren fahren willst. ein M3 weil wir grad beim thema sind lässt sich sicher...

wenn der zustand stimmt, dann könnte das ein sehr guter tipp sein. :daumen:

also rein prinzipiell vermute ich, dass man diese beiden nicht so preisgünstig bekommen kann.

boxxer: +einbauhöhe +gewicht +wippverhalten 888: +stabilität (is eindeutig, fällt aber nur bei schweren oder grobmotorischen fahrern ins gewicht) +ansprechverhalten wenn dus gern komfortabel, laufruhig und "sicher" hast, dann nimm die 888. wenn du ein agileres, wendigeres rad haben...

o yeah, die blitzchecker-connection hat zugeschlagen. :D :p @langer andi: schau dir mal das norco A-line an is stabil, preislich nicht unmöglich hat ein bissl federweg. nachteil würd mir jetzt in erster linie nur ein leicht erhöhtes gewicht einfallen

http://www.tftunedshox.com/springcalc.htm

hier meldet sich auch ein langer (197 bzw. 19.5cm) andi :daumen: prinzipiell würd ich dir zu etwas mit viel federweg und zu etwas progressiven raten, ich selber fahr ein m3 und als tourenrad ein norco 6. das problem ist halt, dass bikes mit viel federweg nicht gerade billig sind. hast du vor...

vllt. wär es möglich ein neues steuerrohr einzuschweißen. an & für sich würde sich das machen lassen, da es sich ja um kein 6xxx alu handelt. weiß aber nicht ob das bei dieser speziellen legierung geht. nicolau oder alutech könnten das vllt. machen die kosten soll DHl übernehmen

naja. die optik sollt ja wirklich das entscheidende sein. wenn du fahren willst und das recht straff -> dorado wenn du eher auf weicht stehst, mehr springst bzw. dropst -> 888 ist aber eher nur tendenziell. kommt drauf an wie gut deine dorado wirklich geht.

zu welchem service hast du sie geschickt?

irgendwie versteh ich dich nicht. ich kapier zwar was du sagen möchtest, verstehen du ich dich aber trotzdem nicht.

welche blaue ist es? MRD 200, MRD 180 oder DH180, da gibts ja drei verschiedene versionen.