Neue DT Swiss EXC 1200 Laufräder im Test: So edel wie Schweizer Schokolade

Neue DT Swiss EXC 1200 Laufräder im Test: So edel wie Schweizer Schokolade

Edel und fein wie Schweizer Schokolade kommen die neuen DT Swiss EXC 1200 Classic Carbon-Laufräder daher. Laut DT Swiss sorgt der patentierte Fertigungsprozess für höchstmögliche Qualität und Langlebigkeit. Wir haben die DT Swiss EXC 1200 für euch getestet!

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Neue DT Swiss EXC 1200 Laufräder im Test: So edel wie Schweizer Schokolade

Was sagt ihr zu den neuen edlen Carbon-Laufrädern von DT Swiss?

 

[Freaky-blue]

Die EXC 1200 Enduro-Laufräder setzen auf klassischen Standard mit einer 148er-Einbaubreite. Dazu gibt es 28 Speichen am Vorder- und 30 Speichen am Hinterrad, um den unterschiedlichen Ansprüchen beider Laufräder gerecht zu werden.

Wie soll das funktionieren?

 

[John84]

1,8kg für 2500€? Wurde in der Schweiz das Kiffen auch legalisiert?

 

[-A-l-e-x-]

1,8kg für 2500€? Wurde in der Schweiz das Kiffen auch legalisiert?

UVP... der EXC1501 kostet mittlerweile neu manchmal um die 900 bei ca. 1600 UVP.

Fahre an drei Rädern den EXC1501 als Satz. Ein Laufrad hab ich nach 2 Jahren Enduro-Rennen, Bikepark Trans Madeira etc. neu aufbauen lassen in Biel. Qualität und Service sind bei DT einfach TOP.

 

[hahi]

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Wie soll das funktionieren?

Frag ich mich auch... unterschiedliche Speichenzahl pro Seite an der Nabe? Etwa 16 auf der Antriebsseite und 14 auf der Nichtantriebsseite?
Oder Schreibfehler? Aber dann gleich 2mal?

 

[JensDey]

Da sind meine PiRope AL 3.0 ja ein echter Schnappi.

 

[senkaeugen]

Keramiklager für Enduro .
Wollen die auf ein mal Newmen Konkurrenz machen bei defekten Lagern

 

[dkc-live]

Habe mir gerade 1782gr für 579€ konfiguriert wo ich seit Jahren kaufe.
Die Frage hier: why?

 

[Creeper666]

Keramiklager für Enduro .
Wollen die auf ein mal Newmen Konkurrenz machen bei defekten Lagern

Ohne das ich es jetzt geprüft habe.
Nutzt Newmen eigentlich Ceramic Lager an einer ihrer Naben?

 

[Creeper666]

Ansonsten sind 32 Speichen für die 180 Nabe, mit Classic J-Bend Speichen, schon irgendwie ein Eingeständis dafür, das die 180er mit Streigtphull wohl doch zu weich waren.

Was ich aber erstaunlich finde, das 180er jetzt auch DEG bekommt.
Insgesammt, eine wirklich interessante Nabe.
Allerdings nicht für die jenigen, die es leise mögen. :-D

Interessant finde ich auch das Detail, wie weit weg die Speichen, innen wie außen, vom Flansch wegstehen.

 

[hellmono]

UVP... der EXC1501 kostet mittlerweile neu manchmal um die 900 bei ca. 1600 UVP.

Fahre an drei Rädern den EXC1501 als Satz. Ein Laufrad hab ich nach 2 Jahren Enduro-Rennen, Bikepark Trans Madeira etc. neu aufbauen lassen in Biel. Qualität und Service sind bei DT einfach TOP.

Die Frage dich ich mir stelle: Wozu die 1200er?
Meine EXC 1501 wiegen 1.756g. Das ist sogar etwas leichter als die 1.200er laut Datenblatt. Und dann der Preisunterschied...

 

[DaveGo]

2500 euro und "nur" ne 180er nabe? Ist die nicht "schlechter als die 240er?

 

[stewe85]

Hmm. Also ich will ja nicht motzen, aber die EX1501 mit der FR511 wiegen knapp unter 1.900g. die gibt es für 25% der aufgerufenen 2.500€

 

[stewe85]

2500 euro und "nur" ne 180er nabe? Ist die nicht "schlechter als die 240er?

Die 180er ist leichter und hat Keramiklager. Das lässt sich teuer verkaufen

 

[JensDey]

Produktmanager-Bachelor 2. Stunde:

Das lässt sich teuer verkaufen

 

[-A-l-e-x-]

Was man eventuell nicht übersehen darf in der Preisgestaltung ist das Classic.
EXC ist zB Spline. Sprich der automatisierungsgrad beim Einspeichen wird hier niedriger sein?

 

[ChrisXL]

"light, cheap, strong - chose one?!" War der Spruch nicht mal anders?

Ok, bedient wohl nicht den After market, sondern soll nur all denen ein gutes Gefühl geben, an deren (überteuerten?) Rädern der LRS montiert ist. Auch ein Ansatz.

 

[Ghostrider7.5k]

Ich bin DT Swiss Fan!! Aber den LRS verstehe ich nicht... Er ist sicherlich toll etc. Aber er ist weder günstig noch leicht für den Preis... Bei dem Preis hätte ich jetzt doch sub 1.600 Gramm erwartet...

 

[dopero]

Da ist DT ja sehr früh dran.
Meine SQUAD 3.0 MTB 29 BOOST habe ich seit ca. 3 Jahren, 1650g, 140 kg Freigabe, sonstige Daten auf gleicher Höhe.
UVP ist halt 200€ höher. Dafür aber wesentlich dezentere Optik.

 

[Creeper666]

Ich bin DT Swiss Fan!! Aber den LRS verstehe ich nicht... Er ist sicherlich toll etc. Aber er ist weder günstig noch leicht für den Preis... Bei dem Preis hätte ich jetzt doch sub 1.600 Gramm erwartet...

Ich das hängt damit zusammen, das vieles E-Bike Kompatibel sein muss.

 

[SmokeyBear]

Habe mir gerade 1782gr für 579€ konfiguriert wo ich seit Jahren kaufe.
Die Frage hier: why?

Wegen dem neuen Verfahren natürlich. Hat sich jemand was tolles ausgedacht. Wird wahrscheinlich in Wahrheit ne Kostensenkung sein aber haben doch ein Patent . Ist nur geil weil teuer Ne Limited Edition in Glitzer Gold wär doch noch was.

 

[MB-Locke]

Habe mir gerade 1782gr für 579€ konfiguriert wo ich seit Jahren kaufe.
Die Frage hier: why?

Hi,
Was hast du dir denn da konfiguriert? Interessiert mich wirklich ernsthaft!

 

[umtreiber]

Phantasiepreis

 

[patrick_]

Produktmanager-Bachelor 2. Stunde:

Eigentlich ist der PM dafür da, die Interessen der User zu vertreten und sicherzustellen, dass das Produkt allen Anforderungen der Kunden entspricht. Gerade im Fahrradsegment ist das aber meistens nicht der Fall. Dort sind das größtenteils rückratlose Hirnis denen wir Schwachsinn wie Headset-Cablerouting, Pressfit Innenlager, und Kurbelachsen mit 28,99 mm Durchmesser und vieles mehr verdanken.

 

[schuetzendorf]

Ich verstehe diesen Laufradsatz rein technisch gesehen nicht:

• Er ist überwiegend für den Enduro-Einsatz gedacht, wahrscheinlich brutal stabil und dafür eher noch leicht. Das bezahlt man dann ordentlich.
• Durch die vielen Einrastpunkte ist er für viele Hinterbauten eher ungeeignet oder man sollte ein OChain-System montieren, dass wiederum richtig schwer ist. Hier bei MTB-News wurde doch einmal in einem Test genau dies im direkten Vergleich emängelt.
• Mit welchem technischen Argument begründet DT die vielen Einrastpunkte bei einem (überwiegend) für Fullys konzipierten LRS? Hat DT dies mit den dafür "anfälligsten" Hinterbauten getestet?