unser erster irgendwo in den korsischen bergen, 1997 und 1998.
dem genauen beobachter fällt das fehlende untere lüftungsgitter an der front auf. heisst: noch aus den ersten baujahren (1981 glaub ich) mit luftgekühltem motor aus dem t2. und zwar in der grösseren variante mit (nominell) 70 ps.
dieser hatte zwei vergaser für je zwei zylinder des boxermotors. diese beiden wollten synchron laufen, gummischläuche sorgten für einen druckausgleich zwischen ihnen. in der zeit unserer eigentümerschaft fand ich keinen mechaniker, der nur annähernd eine passende einstellung gefunden hat. der druckschlauch war auch immer irgendwo undicht.
das beste ergebnis hab ich selber durch probieren erreicht, viel mehr als geschätzte 40-50ps konnte ich aber auch nicht rauskitzeln.
auch sonst war einiges zum tun: zum beispiel die heizungswärmetauscher.... mangels kühlwasser wird die kalte luft über den abgaskrümmer geleitet. wenn dieser wärmetauscher innerlich verrostet, dann kann sich vorstellen wie's im fahrzeuginneren riecht.
oder das schaltgestänge, das vom schalthebel längs des unterbodens nach hinten zum getriebe führt. wenn da was locker wird, ists vorbei. das wieder richtig zusammenzubringen ist ein lotteriespiel. ich kann mich auf nette stunden auf einem italienischen pannenstreifen erinnern, um dann zumindest mit zwei gängen irgendwie heimzukommen.
1999 hat's uns gereicht und wir sind auf unseren defender umgestiegen, der uns hoffentlich bis zur altersbedingten führerscheinabnahme begleiten wird.
die käuferin des vw busses hat aber dann tatsächlich einen vergaserspezialisten gefunden, der das maximale aus dem motor rausgeholt hat, war dann echt flott zum fahren.
