Mineralöl hat einen Siedepunkt von ungefähr 160°C, bei DOT
5.1 liegt er bei 270°C!! Der vielzitierte Nachteil von DOT, dass diese
Bremsflüssigkeit Wasser aufnimmt, ist in Tat und Wahrheit ein Vorteil. Genauer gesagt DER Vorteil. In jedem Hydrauliksystem wird sich über die Zeit Feuchtigkeit ansammeln, egal ob Mineralöl oder DOT oder sonstwas. DOT hat die Fähigkeit diese Feuchtigkeit zu binden, aus diesem Grund hat der Mensch
Bremsflüssigkeit entwickelt. In einem System mit Mineralöl sammelt sich diese Feuchtigkeit in Form von Wasser, welches bekanntermassen einen Siedepunkt von 100°C hat!! Dieses Wasser hat eine höhere Dichte als Öl und sammelt sich im Bremssattel an, wo die höchsten Temperaturen entstehen.
Hier mal ein Zitat aus einem "Lexikon" über Fahrradbremsen zum Thema DOT oder Mineralöl:
Beide Medien haben Vor- und Nachteile, wobei die Vorteile von Mineralöl vorwiegend in der unproblematischeren Wartung liegen.
Mineralöl ist nämlich im Gegensatz zu DOT weder giftig noch greift es bei Kontakt die Haut oder den Lack am Bike an.
Für den Einsatz von DOT spricht der höhere Siedepunkt, die geringere Kompressibilität (harter Druckpunkt!), die geringere Viskosität (dünnflüssig) und dass als Werkstoff für die Dichtungen EPDM zum Einsatz kommen kann, welches im Gegensatz zu NBR oder HNBR, welches bei Mineralöl verwendet wird, über einen breiteren Temperaturbereich hinweg konstante Eigenschaften und eine sehr hohe Gebrauchsdauer aufweist.
Das hygroskopische Verhalten von DOT, also die Eigenschaft Wasser chemisch zu binden, bringt sowohl Vor- als auch Nachteile mit sich.
Auf der einen Seite verschlechtern sich durch die Hygroskopie mit der Zeit die Eigenschaften von DOT (siehe auch: Alternde
Bremsflüssigkeit bei service.bike-brake.com im Lexikon unter
BREMSEN - Technik & Produkte)), andererseits bindet DOT aber wegen der Hygroskopie auch Wasser, welches durch Unachtsamkeiten bei der Montage oder durch undichte Dichtichtungen in das Bremssystem gelangen kann. Nicht chemisch gebundenes Wasser im Bremssystem würde schon bei 100° Celsius verdampfen und zum Ausfall der Bremsanlage führen (Druckpunktverlust). Das bessere Medium für hoch beanspruchte
Bremsen ist ganz sicher DOT, dafür ist der Umgang mit der giftigen Flüssigkeit nicht ganz unproblematisch.
In der FMVSS 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard) der USA sind Prüfvorschriften für Bremsflüssigkeiten festgelegt. Zu prüfen sind demnach unter anderem der Trockensiedepunkt, der Nasssiedepunkt und die Viskosität, um die Brauchbarkeit einer
Bremsflüssigkeit beurteilen zu können. Das Department of Transportation (DOT) hat anhand dieser Prüfkriterien drei Gruppen eingeteilt: DOT 3, DOT 4 und DOT 5. Die Werte für DOT 3 und 4 waren für konventionelle Bremsflüssigkeiten auf Polyglykoletherbasis vorgesehen, die Werte für DOT 5 für Bremsflüssigkeiten auf Silikonölbasis. Mittlerweile gibt es konventionelle Flüssigkeiten, welche die Werte der DOT 5 erfüllen. Diese wurden eine Zeitlang als DOT 4plus im Handel geführt. Heute tragen diese Flüssigkeiten die Bezeichnung DOT
5.1. Hier ist Vorsicht geboten: DOT 5 ist nicht kompatibel mit DOT
5.1 oder DOT 4, findet sich aber auch kaum im normalen Handel. Um Verwechslungen auszuschließen sind Flüssigkeiten nach DOT 5 blau eingefärbt, die konventionellen Bremsflüssigkeiten auf Glykoletherbasis (DOT 3, DOT 4 und DOT
5.1) sind gelb.
Umbauen einer Bremse von Mineralöl auf DOT dürfte schwierig werden, wie Netbiker ausgeführt hat. Der bessere Weg wäre wohl eine richtige (sprich DOT) Bremse zu kaufen. So als Ostergeschenk oder so...
. Im weiteren nehmen Bremsschläuche Feuchtigkeit auf und geben diese unter dem Einfluss von Temperaturschwankungen wieder ab. Nach aussen sowie innen.
