Danke für deinen Bericht.
Es scheint ein paar Problemstellen zu geben (aus der Montage bedingt, meines Erachtens), die gehäuft auftreten.
Einen kleinen Kritikpunkt muss ich dennoch anmerken: Bereits auf der ersten Tour lösten sich die beiden Schrauben, mit denen der Umwerfer montiert ist, wodurch dieser an der Kettenstrebe fest hing. 3 Tage später das gleiche wieder - habe dann Schraubensicherungslack auf die Schrauben getropft und seitdem hält's. Auch die Kappe des Hauptlagers auf der Antriebsseite hat sich nach einigen Tagen massiv gelöst.
Umwerfer war bei mir das selbe.
Lösen der Hauptlager Schrauben des Hinterbaus leider auch.
Die habe ich vor einigen Wochen schonmal alle nachgezogen.
An diesem Montagabend musste ich wieder feststellen, dass die Schraube des Hauptlagers auf der Antriebsseite gelöst hatte.
Habe dann wieder alles demontiert und in Augenschein genommen.
Beide Hauptlager (Kettenstrebe an Sitzrohr) fest !!! - Dreck und Rost. Und zwar komplett fest.
Dadurch hatten sich die Schrauben natürlich wieder gelöst und durch das Spiel das Gewinde der Alu-Schrauben zerstört.
Am Rahmen zum Glück fast alles in Ordnung, da sind Stahl-Gewindeinserts / coils drin.
Ich hatte schon den Supergau "Hauptrahmen kaputt" befürchtet.
(links war der Coileinsatz innen etwas aus den Gewidnegängen verschoben und der allerletzte Gang aussen war verschoben. Konnte ich mit einem spitzen Schraubenzieher und vorsichtigem Einsatz eines M10x1 Gewindebohrers wieder in Position drücken. Hab aber zur Vorsicht schonmal M10x1-2d Gewindecoils bestellt)
Montagabend Chris Stahl kurz mit Bitte um Zusendung von Hauptlagern und Schrauben angeschrieben. Sofort Antwort erhalten, 2 Tage später waren schon die Lager und Schrauben bei mir im Briefkasten. Kann man nicht meckern ! Danke dafür.
Ich habe die neuen Lager geöffnet. Eine Seite war zwischen Kugeln und Dichtring halbwegs gut mit Fett gefüllt. Auf der anderen Seite (ich habe die 2. Scheibe auch noch geöffnet) war gar kein Fett. Das reicht bei schnell drehenden Lagern, aber nicht im Hinterbau.
Wo ich eh grad alles zerlegt habe, werden alle Hinterbau Lager ersetz und noch im Neuzustand mit Fett gefüllt. Hab mal 2 Sätze bei meinem Kugellagerhändler bestellt.
Man braucht 4 Stück 6902 2RS (Hauptlager) und 6 Stück 688 2RS (im Sitzstrebensegment oben und unten), wenn ich das gerade richtig im Kopf habe (habs Rad grad nicht zur Hand).
Die Passungen der Lager und die Qualität der Sitze in den Hinterbauteilen ist tadellos, das habe ich schon deutlich schlechter gesehen.
Man sollte aber bitte nicht einen Lagertausch mit wildem Hammerklopfen versuchen ! Die Lager sitzen gut stramm drin, die Gefahr durch unsachgemäße Handhabung Schäden zu verursachen ist nicht unerheblich.
Ich habe eh eine Drehbank im Keller und mir gleich mal einen Satz ordentliches Aus- und Einpresswerkzeug für alle Lager gebaut. Nur so kann man Schäden an den Lagersitzen und den Hinterbauteilen vermeiden.
Wer seine Hinterbaulager auch mit Fett füllen will:
Ohne Auspressen kommt man nur an eine Seite der Lager.
Wenn das zufällig die mit Fett ist, von dieser Seite aus trotzdem so viel Fett wie es geht mit dem Finger oder sonstwie in das Lager drücken, Lager dabei immer mal wieder bewegen/drehen, damit das Fett bis auf die andere Seite der Kugeln kommt.
Dem Steuerlager schadet ne Fettpackung auch nicht. Das hat nur von unten ein schleifende Dichtung, die kann man auch gut abnehmen.
Der innen liegende, nicht gedichtete Spalt zwischen den beiden Lagerschalen ist bei dem Lager die anfälligste Stelle.
Ich habe gleich ein Edelstahl-Steuerlager mit 2 schleifenden Dichtungen eingebaut und Ruhe ist. Weniger schrauben, mehr fahren ist die Devise.
