wieso willst du die lsc "ausschalten"? oder verstehe ich dich dabei falsch? im mico tuning fred für die lyrik tüfteln sie ja scheinbar nur mit der hsc ohne lsc. aber sowas ist fürs dh fahren doch totaler quatsch. da brauch man doch ne gabel die man schnell anpassen kann ohne erst das shimstack zu ändern.
Ich glaube, er meint die LSC/Floodgate möglchst von der HSC zu entkoppeln, sodass die HSC Verstellung unabhängig von der LSC/Floodgate funktioniert.
Je weiter du den Kolben (golden) unten auf dem gewinde festkonterst, desto kleiner wird der Querschnitt der LSC und desto stärker wird das Floodgate. Andererseits wird die Feder, die die schwarze Hülse auf die Shims drückt durch die Feder schwächer vorgespannt, sodass dir die Shims mit etwas Pech schon aufgehen, bevor du im anvisierten Kolbengeschwindigkeitsbereich bist.
Das gleiche passiert auch mit zu dickem Öl oder zu weichen Shims.
Um das zu vermeiden will sharky die Feder durch unterlegscheiben vorspannen, sodass die Shims trotzdem noch stark genug vorgespannt werden.
Ich hab es mit meiner Druckstufe an der Totem (MiCo DH) so gemacht, dass ich
a) den zweistufigen Stack in einen einstufigen umgestapelt habe
b) die Feder etwas unterlegt habe (gestern) sodass die High Speed zugstufe eher härter zur LSC wird, die ich möglichst weich fahre.
Warum ich das so gemacht habe:
Die LSC hat einen geschwindigkeitsunabhängigen Querschnitt, also steigt dort die Gegenkraft direkt in Abhängigkeit der Viskosität und der Geschwindigkeit.
Die HSC hat shims, die den Querschnitt mit zunehmender Geschwindigkeit zunehmend freigeben. Also kommt noch die steifigkeit der Shims und deren vorspannung dazu. Die vorspannung entscheidet letztlich, bei welcher Ölgeschwindigkeit die Shims einen anfangsquerschnitt > 0 freigeben. Erst hier wirkt die HSC überhaupt.
Mit zunehnemder Ölgeschwindigkeit steigt also der widerstand der LSC im verhältnis stärker als der der HSC, sodass die LSC zunehmend Anteil an der Dämpfung hat.
Meine Idee war, die LSC möglichst weich zu fahren, weil sie zu beginn weicher ist als die LSC und bei kleinen Schlägen somit eine geringere Gegenkraft aufbringt (und die Gabel sensibler wird).
Die HSC fahre ich dagegen recht straff um durchschlagsschutz zu bekommen.
Einen "Bottom out" hab ich mir über einen leicht überhöhten Ölstand zurechtgefummelt. Muss man aber nicht machen, weil die durch diese progressivere Gasfeder (die wegen der steileren Kennlinie der Gasfeder also mehr Energie speichert bei gleichem Ausgangsdruck und gleichem Weg) der Rebound belastet wird und bei starkem durchfedern die Ausfedergeschwindigkeit teilweise etwas kritisch wird.
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, zu sein, dass die HSC zu schwach ist und dadurch dasöl durch die HSC fließt, egal, was ich mit der LSC mache. dem öl ist die einstellung in dem fall egal, es wählt den weg des geringsten widerstands und der ist durch die HSC - wenn die feder zu wenig vorgespannt ist. soweit klar, ich teile dies, hatte die ursache nur nicht aufm radar da ich grad daran bereits was geändert hatte. scheint sich wohl die mutter gelöst zu haben. egal, denn:
