Lustig finde ich immer wieder wie digital die Lenkerwelt mittlerweile ist.
Anscheinend gibt es nur noch Flat- oder Dropbar. Ich fahre schon jahrelang, ein ganz bestimmtes Setup – das zumindest für mich – beide Welten vereint. Es sind Barends die schon lange nicht mehr von SQ-Lab hergestellt werden. Nicht die Inner-Barends, sondern Barends mit einem stark nach innen gerichteten Winkel, die auch einen Höhenversatz haben und nach aussen etwas ausgestellt sind (Modell 414). Diese Barends kombiniere ich mit ca. 60 cm breiten Lenkern, die 9° Backsweep haben und ein wenig Rise, ca. 10 mm. Dazu gesellen sich Griffe mit einem kleinen Ergo-Profil, z. B. Ergon GA3 S. Warum ich damit so gerne rumfahre?
Die Barends bringen so eine ganz eigene Position, mit Ballenauflage am Griff, viel Kontrolle im Gelände und etwas Aero, aber vorallem die perfekte Position für den Wiegetritt am Berg. Ich mag auch tatsächlich die Optik der Kombo. Lange bevor Gravel als Thema auftauchte fuhr ich Bikes, die genau das Einsatzgebiet abdecken sollten. Ich hatte ein paar Zehntausend Rennradkilometer abgespult und mir wurde der Autoverkehr irgendwann zu brenzlig. Ich wollte erstmal nach Bedarf rechts und links in Wald und Feld abbiegen, nach vielleicht 20 Kilometer Anfahrt auf der Straße. Ich fing dann an für bestimmte Strecken bestimmte Bikes aufzubauen. Ich habe auch mit Softtails und Reifen im Format von 1.5 Zoll angefangen zu experimentieren. Aber nie in Kombi mit Dropbar. Das war mir irgendwie wichtig. Ich war vor kurzem fast soweit Dropbar in mein Setup zu integrieren, habe mich dann aber wieder dagegenentschieden. Ich fahre nur Stahl-Rahmen. Die VCLS gehört auch fest zum Setup. Wollt ihr noch irgendwas wissen? Ich vertrete hier echte Überzeugungen und bin schon lange der Meinung, dass die Lücke zwischen Gravel und XC deutlich effizienter geschlossen werden kann. Das hat auch mit der Konstruktion der Fahrzeuge zu tun. Das Bike, das in diesem Artikel behandelt wird hat tatsächlich viele Details, die aus statischer Sicht totaler Quatsch sind. Das liegt daran, dass diese Dinger immer auf möglichst großes Reifenmaß hin geplant werden. Dann tauchen diese Bleche im Tretlagerbereich auf, die keine seitlichen Lasten aufnehmen können. Das ist Bullshit, aber völlig akzeptiert. Bei 36 Zähnen ist dann auch meistens Schluss. Einfach totale Kacke und jeder macht da mit. Hat jemand Lust auf ne Demo? Ich will gerne wieder 3 Kettenblätter vorne! Das ist bis jetzt leider in Sachen Ausgewogenheit! von Bandbreite und Abstufung nicht erreicht, egal was die anderen erzählen. So, jetzt ist es raus:
