Ich frag mich wann die Hersteller endlich mal mehr
Reifen bringen die ordentlich rollen UND gut dämpfen/pannensicher sind.
Von
Maxxis gibt's da ja meines Wissens eig. nur den Aggressor Dual DD.
Deswegen fahren die Profis den auf schnellen Strecken auch so "gerne", gibt halt nix anderes bei
Maxxis.
Weil gut Rollen und Dämpfen im direkten Gegensatz stehen, weil der gut dämpfende
Reifen mehr wiegt und wegen der höheren rotierenden Masse dementsprechend schlechter (aus)rollt bzw. beschleunigt.
Auch muss man aufpassen dass der
Reifen nicht "zu steif" ist, dann wird er schneller harsch, man senkt den Druck und dann rollt er noch schlechter
Es kann nur einen Kompromiss aus Gewicht, Rolleigenschaften, Grip und Pannensicherheit geben - den aber jeder für sich finden muss!
Ich hab keine Probleme den DHR2 in MG V+H zu treten... hab aber auch keinen direkten Vergleich gemacht und nach einer Coronaerkrankung wäre der Einstieg vermutlich mit allen
Reifen ähnlich "schwer". Der Verschleiß im Park ist aber echt krass am HR
Was ich aber def. nicht mehr fahren werde sind DH casing auf 30er
Felgen in 27,5"! Die
Reifen sind viel zu "fest" bzw. werden sehr schnell hart/progressiv wegen dem geringen Volumen. Im Vergleich zum Kaiser sieht die Kombi nach CC/XC aus
0,05 Bar unterschied spürt man sofort!!! Die HSC wird viel schneller angesprochen und dementsprechend muss man diese öffnen damit es nicht noch an der Dämpfung zu harsch wird. Vielleicht finde ich ja noch mein Setup und lerne die Vorzüge der kleinen Volumina zu schätzen
Denke dass der
Reifen in 2,5-2,6" angenehmer wäre, gibt es leider nicht in DD/DH casing
Oder auf einer 35er Felge oder in 29" (wegen dem größeren Volumen)
Wird vermutlich auf längere sicht doch ein anderer Hersteller mit doppelter Karkasse und mehr Volumen... zumindest zum Testen/Vergleichen.
Fahre aktuell die DHRs in DH MG und 27,5" im Park mit 88kg Systemgewicht und 1,35-1,40 bzw. 1,50-1,55 bar. Scheint nicht zu wabbeln, fühlt sich aber hin und wieder nach Durchschlag an (kann aber auch Pedalrückschlag, compressionkick oder ein verhärtender Hinterbau auf der Bremse sein
). Das auftazen der
Reifen hört sich aber schön satt an
Die
Reifen filtern aber def. weniger als "leichtere", was das Setup des Fahrwerks entsprechend in den Fokus stellt.
Ich behaupte dass es für den richtigen
Reifen zusätzlich noch auf das Volumen und die Karkasse der Rad-Reifenkombi bzw. das Systemgewicht ankommt. Sofern man keine Rennen fährt und kompromisslos auf Pannensicherheit aus ist! Ich für meinen Teil bin vermutlich zu leicht
Wenn der HR
Reifen durch ist, kommt der vordere nach hinten und vorne der Asse in DD zum testen drauf
)
