Also ich habe nach 20 Jahren MTB und 10 Jahren Rennrad auch versucht, auf den Gravel Trend aufzuspringen. Hatte mir sogar extra ein neues Giant TCX gekauft. Allerdings war ich etwas ernüchtert von dem ganz drumherum. Ich hatte auch viel auf Bikepacking.com, BikeRadar, cyclingabout... gelesen und mich in die Materie eingearbeitet. Das TCX ist wieder verkauft. Vielleicht probiere ich es mit einem gefederten Diverge noch mal. Ich kam für mich zu folgenden Erkenntnissen:
1.) Abgesehen davon, daß mir Gravel Bikes wirklich nur Spaß machen, wenn man auf Straßen, leichten Schotterwegen und Feldwegen unterwegs ist, so hatte ich immer nach 10km auf Rumpelstrecken taube Hände und bekam von den Erschütterungen Kopfschmerzen. Eine Carbon Gabel ist halt keine Federgabel und der dünne Rennradlenker hat Erschütterungen einfach durchgereicht.
2.) Ein echter Rennrad Lenker ist nur aus Ergonomiegründen für Langstrecken und Aerogründen für Speed designed. Im Gelände taugt er nichts, rein konstruktionsbedingt. Man hat aufgrund schmalem Lenker keinen großen Hebelarm und man hat konstruktionsbedingt wenig Hebelkraft an den
Bremsen, wenn man in den Hoods fährt. Und man fährt nun mal 90% der Fälle in den Hoods. Volle Bremskraft hat man nur in den Drops, aber dann muss man sich wie John Tomac verrenken und hat keine richtig gute Kontrolle. Es hat ja einen Grund, warum MTB Lenker von früher 550mm auf heute 710mm und mehr angewachsen sind.
Der aktuelle Trend zu breiten Flare Lenkern ist doch nur eine Ausweglösung aus dem Dilemma. Einerseits zwingend Rennradlenker wegen der STI
Griffe, andererseits möglichst breit und möglichst wenig Drop um einen besseren Hebelarm in der Botanik zu haben, und dann wiederum nicht zu breit, damit man noch aero bleibt.
3.) Ich hatte mich ausgetauscht mit Forummitgliedern auf Cyclingabout und bin dort auf den Denham Lenker gestoßen (Im Prinzip das Konstrukt vom Foto weiter oben) und bin mit dem bestens zufrieden, nachdem ich ihn etwas nachgebaut habe mit vorhandenen Teilen.
4.) Man kann sehr gut graveln mit Flatbar (15-30° Biegung), angebauten inneren Barends als "Hoods" für Langstrecken Aero-Position und einem breiten Lenker fürs Gelände. Und das beste, man kommt in den "Hoods" spielend leicht an die
Bremsen und die Schaltung ohne Umzugreifen.
5.) An meinem alten Stumpy hatte ich das nachgebaut. Ergebnis: perfekt. Ideal für Gravel und Single Trail.
An meinem Canyon habe ich mal die
SQLab Dinger montiert. Auch gut, aber etwas weniger Aero als mit längeren Barends.
