Du wirst einfach nach einer zur passenden Schaltung , ich schätze mal bei dir 9-fach, Kurbel suchen müssen. Natürlich kannst du dann eine
Shimano-Kurbel verbauen.
Im Internet gibt es Montageanleitungen und gute Schnäppchen, wenn es nicht das beste und neueste Material sein muss.
Es ist ein tolles Gefühl, mit einem selbst reparierten Bike unterwegs zu sein. Es entsteht ein "innigeres" Gefühl zum Bike, es ist mehr "Dein Eigenes", ist vielleicht Gefühlsduselei, aaaber gaaanz was Feines!
Noch mehr mit dem komplett selbst aufgebauten Bike. Und natürlich ist das Gefühlsduselei, aber was wäre unser Sport ohne Emotion?
Nun aber mal zurück zum Thema.
Wenn du eine Truvativ Kurbel mit Vielsternaufnahme (auf beiden Seiten) drin hast, dann ist das Innenlager ein sogenanntes ISIS Innenlager. Die von
Shimano sahen damals sehr ähnlich aus, nannten sich Octalink, sind aber
nicht mit den Truvativ-Teilen kompatibel.
Leider war diese ganze Oktalink/ISIS-Geschichte eine traurige Geschichte. Lagerdefekte kamen immer wieder vor. Weswegen diese Technik auch schnell wieder aus den besseren Gruppen verschwunden ist. Momentan modern und vor allem haltbarer ist HollowtechII-Kurbeln und Ableitungen davon. Richtig eingebaut halten die Lager recht lange und der Austausch ist recht günstig.
Ein guter Einstieg in die HollowtechII-Technik wäre die Deore Kurbel, haltbar, verhältnismäßig günstig, aber nicht sonderlich leicht. SLX ist schon besser und unterscheidet sich nur geringfügig von der XT.
Das neue Schaltwerk sollte sich nach den bei dir verbauten Triggern/Schalthebel richten.
SRAM hat bei den ESP-Modellen ein anderes Übersetzungsverhältnis als
Shimano. Sprich, mit vielen
SRAM-Schalthebeln arbeiten nur
SRAM Schaltwerke richtig und mit
Shimano-Schalthebeln nur Schaltwerke, die die
Shimano-Übersetzung haben.
Wenn du hinten eine Nabe mit Konuslagern hast, kannst du diese selbst neu einstellen und auch mal neu fetten. Dazu muss die gesamte Achse raus. Der Link dazu wurde dir schon gepostet.
Wenn die Achse einmal raus ist, kannst du auch gleich den Freilauf einmal demontieren.
Sehr gute Anleitungen zum Thema Freilauf, auch zum Verständnis, findest du hier:
http://www.veloagenda.ch/Werkstatt/Freilauf/Freilauf.htm oder hier:
http://www.fahrrad-workshop-sprockhoevel.de/Freilauf.htm
So eine Reinigung und eine frische Fettpackung hilft manchmal Wunder.
Ein Tipp noch zum Einstellen der Konuslager der Nabe. Diese sollen leicht laufen, wenn das Rad eingebaut und mit dem Schnellspanner fixiert ist. Stellst du sie so ein, dass sie im ausgebauten Zustand spielfrei und leicht laufen, werden sie fast immer im eingebauten und geklemmten Zustand zu schwergängig sein. Das ist nicht ganz einfach am Anfang, aber mit der Zeit entwickelt man ein Gefühl für die richtige Einstellung von Konuslagern. Und wenn du dann erste Erfahrungen gemacht hast, setze diese Erfahrung gleich an der vorderen Nabe um. Das Fett dort wird im Laufe der Jahre auch nicht besser geworden sein.
Du wirst also etwas
Werkzeug benötigen, auch Spezialwerkzeug. Aber das ist eine einmalige Anschaffung. Und wenn du ein paar Arbeitsstunden in dein Bike investierst, kann es nachher wieder laufen wie am ersten Tag (oder besser).
Leider finde ich jede Menge unterschiedliche Austattungs-Varianten bei dem Giant Terrago Disc. Wir könnten dir sicherlich mehr zu der Quaität deiner bisherigen Ausstattung sagen, wenn du uns gezieltere Angaben dazu machen würdest. Welches Schaltwerk und welche Schalthebel sind verbaut, welche Naben in den Rädern usw.
Ich habe das Terrago sowohl mit Deore Ausstattung gefunden, als auch mit niedrigster Tourney-/Acera-Ausstattung.
Gerade Fluss-/Bachdurchfahrten sind Gift für Lager. Bikes, die solchen Strapazen unterworfen sind, brauchen sehr viel Pfelge und Zuwendung. Bei mir sieht das so aus, dass ich mich, wenn ich zuhause ankomme, zuerst um mein Bike kümmere und erst wenn da wieder alles sauber, gefettet, geölt ist, kümmere ich mich um meine eigene Reinigung und Pflege. Hätte vorher auch kein Sinn, weil ich nach dem Bikeputzen eh wieder dreckig wäre.
Also die ganze Technik will schon gut gepflegt und vor allem regelmässig gewartet werden. Selbst die teuersten und besten Teile halten nicht lange, wenn sie nicht gepfelgt werden.
Ich kann mich da auch noch an frühere "Kärchersünden" erinnern...
