Der Fatbike Schlauch und Reifenthread - Milchfrei
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fatbike auf der straße .
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Hatte den im Winter zeitweilig hinten drauf. Für Schnee ist der nix. Hab ihn gegen einen Vanhelga getauscht. Als leicht laufender Hinterreifen für schneefreie Trails aber sicher gut zu gebrauchen.
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Das sieht schon sehr, sehr lecker aus.
Ein paar Eindrücke zum dicken, fetten Knard gibt's hier zu lesen: http://fat-bike.com/2015/04/product...tm_content=Product Spotlight - Big Fat Knards
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Ihr macht mich total nervös ......wann kommen die endlich zu den Händlern?
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Sehr hübsch!
Noch ein optischer Vergleich zum 3,8er:
(Quelle)
Breite laut Cycle Haven auf RD bei 4,5" und auf CS bei 4,75".
Das ist wirklich ein ganz schöner Wonneproppen.
Wenn sie sich an Schwalbe * orientieren ...
Was soll Schwalbe * sich denn auch abhetzen? Den OEM-Reibach haben sie ja schon gemacht, da dürfte das Aftermarketgeschäft eher nebensächlich sein.
Oder sie lesen hier mit und wollen dich ärgern. Finanziell erlauben könnten sie es sich, siehe oben.
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Hat eigentlich inzwischen jemand den Mammoth ausprobiert? Besonders wenn es nicht ganz trocken ist.
Der würde mich echt interessieren. Zudem er auch lieferbar ist..
Der würde mich echt interessieren. Zudem er auch lieferbar ist..
Hab noch mal durch sämtliche Reifentests gestöbert.
Der Kenda Juggernaut scheint ja ein super "Downhill" Reifen * zu sein.
Für mich zwar vollkommen ungeeignet, da Rollwiderstand und unkomfortabel.
Aber die feste Karkasse scheint wohl perfekt zu dämpfen ohne zu springen.
Grip ist anscheinend auch reichlich vorhanden.
Ich denke für Einige, die Scheu vor ungedämpfter Federung haben und sehr
bergaborientiert sind, könnte das ein sehr spezialisierter Reifen * sein.
Der Kenda Juggernaut scheint ja ein super "Downhill" Reifen * zu sein.
Für mich zwar vollkommen ungeeignet, da Rollwiderstand und unkomfortabel.
Aber die feste Karkasse scheint wohl perfekt zu dämpfen ohne zu springen.
Grip ist anscheinend auch reichlich vorhanden.
Ich denke für Einige, die Scheu vor ungedämpfter Federung haben und sehr
bergaborientiert sind, könnte das ein sehr spezialisierter Reifen * sein.
Nochmal zu Bud/Lou.
Der Lou hat Rollwiderstand, wenn auch etwas weniger als man erwarten würde.
Dafür bekannt guten Grip bei allen Bedingungen und Jahreszeiten.
Beim Bud hört es sich laut der Tests und mancher User teilweise so an als wäre
der Seitenhalt gar nicht so viel besser als beim Lou, aber die (Antriebs- bzw.)
Bremstraktion doch auffällig (!) schlechter, bzw. unausgewogen.
Seitenhalt finde ich im Prinzip schon sehr wichtig.
Wenn die Bud Antriebstraktion noch einigermassen im Rahmen ist würde mich das weniger
stören als wenn steil und feucht bergab das Vorderrad fatbikeunüblich rutscht.
Macht es dann wirklich noch Sinn wegen des (wohl merkbar) geringeren Rollwiderstands
einen Lou hinten gegen einen Bud auszutauschen, um auf Trails zu fahren, wenn der
Bud eine ganz andere Klasse ist ?
Oder lieber einfach die Bud/Lou Kombi nehmen und als reine Winterbereifung sehen ?
Haben richtige Leichtläufer wie z.B. der JJ gar mehr Grip, bzw. ein ausgewogeneres
Verhältnis von Bremstraktion zu Seitenhalt ?
Eigentlich haben die ganzen Surly Reifen * ja schon einige Jahre auf dem Buckel.
Der Lou hat Rollwiderstand, wenn auch etwas weniger als man erwarten würde.
Dafür bekannt guten Grip bei allen Bedingungen und Jahreszeiten.
Beim Bud hört es sich laut der Tests und mancher User teilweise so an als wäre
der Seitenhalt gar nicht so viel besser als beim Lou, aber die (Antriebs- bzw.)
Bremstraktion doch auffällig (!) schlechter, bzw. unausgewogen.
Seitenhalt finde ich im Prinzip schon sehr wichtig.
Wenn die Bud Antriebstraktion noch einigermassen im Rahmen ist würde mich das weniger
stören als wenn steil und feucht bergab das Vorderrad fatbikeunüblich rutscht.
Macht es dann wirklich noch Sinn wegen des (wohl merkbar) geringeren Rollwiderstands
einen Lou hinten gegen einen Bud auszutauschen, um auf Trails zu fahren, wenn der
Bud eine ganz andere Klasse ist ?
Oder lieber einfach die Bud/Lou Kombi nehmen und als reine Winterbereifung sehen ?
Haben richtige Leichtläufer wie z.B. der JJ gar mehr Grip, bzw. ein ausgewogeneres
Verhältnis von Bremstraktion zu Seitenhalt ?
Eigentlich haben die ganzen Surly Reifen * ja schon einige Jahre auf dem Buckel.
hm,
hm, also ich hab den bud hinten noch nicht drauf gehabt, bin aber vorne mit lou als auch mit bud auf verschiedensten böden gefahren. der bud hat definitiv, wenn in dieser laufrichtung montiert, wesentlich mehr seitenhalt bei matsch, schlamm, nassen laub und lockeren böden als auch auf wurzeln. vor allem wenn es richtig saftig wird schwimmt der lou schneller auf und rutscht selbst beim geradeausfahren spontan aus der richtung, das macht der bud nicht ganz so schnell, neigt aber aufgrund seiner breite natürlich auch zum abheben. im trockenem schnee ist es eher egal, da fährt sich lou vorn auch gut, der schiebt dann schon etwas mehr schnee beim bremsen * zusammen und verzögert 'gefühlt' etwas besser aber das ist nach meinem geschmack jammern auf hohem niveau. bei lockeren und tendentiell feuchten bzw trockenen böden holt lou beim bremsen * vorne auch noch bissel mehr raus als der bud. mit serienprofilhöhe sind beide (lou/bud) bei lockeren böden besser als dillinger5 und ground control. auf festen böden punktet eher flaches profil generell, hier holen dillinger, gc, bulldozer schnell auf, auf richtig harten terrain gibt es wohl gegen bfl sowieso kaum was gegenzusetzen wenn es um leichtlauf geht. bfl ist aber nach meiner meinung im 'gelände' eher gar nicht zu gebrauchen, zumindest nicht wenn es naß oder/und lockerer wird. ein ü4" fatty setze ich aber primär im gelände ein und da ist leichtlauf dann eher ein untergeordnetes feature für mich.
hm, also ich hab den bud hinten noch nicht drauf gehabt, bin aber vorne mit lou als auch mit bud auf verschiedensten böden gefahren. der bud hat definitiv, wenn in dieser laufrichtung montiert, wesentlich mehr seitenhalt bei matsch, schlamm, nassen laub und lockeren böden als auch auf wurzeln. vor allem wenn es richtig saftig wird schwimmt der lou schneller auf und rutscht selbst beim geradeausfahren spontan aus der richtung, das macht der bud nicht ganz so schnell, neigt aber aufgrund seiner breite natürlich auch zum abheben. im trockenem schnee ist es eher egal, da fährt sich lou vorn auch gut, der schiebt dann schon etwas mehr schnee beim bremsen * zusammen und verzögert 'gefühlt' etwas besser aber das ist nach meinem geschmack jammern auf hohem niveau. bei lockeren und tendentiell feuchten bzw trockenen böden holt lou beim bremsen * vorne auch noch bissel mehr raus als der bud. mit serienprofilhöhe sind beide (lou/bud) bei lockeren böden besser als dillinger5 und ground control. auf festen böden punktet eher flaches profil generell, hier holen dillinger, gc, bulldozer schnell auf, auf richtig harten terrain gibt es wohl gegen bfl sowieso kaum was gegenzusetzen wenn es um leichtlauf geht. bfl ist aber nach meiner meinung im 'gelände' eher gar nicht zu gebrauchen, zumindest nicht wenn es naß oder/und lockerer wird. ein ü4" fatty setze ich aber primär im gelände ein und da ist leichtlauf dann eher ein untergeordnetes feature für mich.
B
Bumble
Guest
Als Moppedfahrer weisst du doch sicher Einiges über die korrekte Verteilung der Bremskräfte und dass Hinten nur zur Unterstützung ist
Selbst mit nem BFL hab ich hinten nie das Gefühl nicht vernünftig verzögern zu können
Lou hinten spielt seine Vorteile wohl vielmehr im Schnee und vor allem berghoch aus, wird aber ganz sicher nicht für bergab zwingend benötigt.
Na wenn es mit vorne bremsen * nicht reicht muss irgendwie hinten dazu genommen werden.
Mit meinen Floatern konnte ich mich da noch nie beschweren.
Es ist nur weil da ein paar mal beim Bud deutlich drauf hingewiesen wurde dass der Bud
viel schlechter bremse als der Lou. Wenn der weniger Bremsgrip hätte als der Floater
könnte ich gleich JJ nehmen.
Und Du warst doch auch immer der der vorne mindestens einen Lou haben will
Mit meinen Floatern konnte ich mich da noch nie beschweren.
Es ist nur weil da ein paar mal beim Bud deutlich drauf hingewiesen wurde dass der Bud
viel schlechter bremse als der Lou. Wenn der weniger Bremsgrip hätte als der Floater
könnte ich gleich JJ nehmen.
Und Du warst doch auch immer der der vorne mindestens einen Lou haben will
B
Bumble
Guest
Und Du warst doch auch immer der der vorne mindestens einen Lou haben will
Aber nicht hinten !!!
Vorne nen Hammerreifen mit Monstergrip und hinten irgendwas was gut rollt und so bissl Profil hat, das is mein Style
Den Bud werd ich vorne sicher auch irgendwann mal testen, es gibt ja sonst immer noch keine ernsthafte Alternative zum Lou.
Ich dachte der Bulldozer hätte auch genug Rollwiderstand
Oder ein Van Helga oder so was ...
SYN-CROSSIS
ist biken...
Ich fahre ja auch die Bulldozer. Der Rollwiederstand kommt mir ja etwas geringer vor als bei den Nates. Richtig nervig ist eigentlich nur das Selfsteering auf Asphalt....Zum Glück gibt's hier genug Wald 
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Wir suchen aber keine Alternative zum hohen RollwiderstandIch dachte der Bulldozer hätte auch genug Rollwiderstand
Oder ein Van Helga oder so was ...
B
Bumble
Guest
Ich dachte der Bulldozer hätte auch genug Rollwiderstand
Den werd ich irgendwann nochmal testen wenn ich ein Fat-Fully mein eigen nenne
Hier gibts den Schwalbe * zu kaufen. Falls es jemanden interessiert.
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Sideways Cycles ist bei allem bzgl fatbike schnell dabei.
Nur die Preise sind halt meistens recht hoch ..
Heute hab ich die Chao Yangs im Paketshop abgeholt. Der erste Eindruck ist schon mal recht gut, in Anbetracht des Preises sowieso. Gewicht: 1439 g, und 1479 g und 1453 g inkl. massivem Kabelbinder. Die Karkasse fühlt sich recht geschmeidig an und die Dual-Compound-Mischung ist per Fingernagel spürbar. In wie weit das beim Fatbike sinvoll ist, wird sich zeigen.
Die Breite kann ich noch nicht messen, da das entsprechende Fahrrad noch auf sich warten lässt und meine RDs bei nem Kumpel gebunkert sind. Daher erst mal ein Vergleich wie ihn die Amis gerne machen. Die Karkasse ist ziemlich genau 27 cm breit.
Die Breite kann ich noch nicht messen, da das entsprechende Fahrrad noch auf sich warten lässt und meine RDs bei nem Kumpel gebunkert sind. Daher erst mal ein Vergleich wie ihn die Amis gerne machen. Die Karkasse ist ziemlich genau 27 cm breit.
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Ach Schade, die Breite hätte mich sehr interessiert. Auf was für Felgen * ziehst Du sie auf bzw.wie breit sind die Flegen?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂