Kerstin Kaufmann, YT: Was spannend wäre, um das Fahrrad noch leichter und kompakter machen oder Geräusche zu reduzieren, sind elektrische Komponenten, wie die kabellose Dropper Post, die hier vorgestellt wurde. Hier werden neue Standards kommen. Und SRAM hat gerade
die neue Lyrik präsentiert. Der
Abstand zwischen Downhill und Freeride wird damit geringer. Es wird es neue
Abstufungen beim Federweg geben, die
wiederum neue Standards mit sich bringen werden.
frogmatic: ich lese drei Aussagen, die ebenso falsch wie haltlos sind.
Die erste Lyrik war schon 180mm tauglich und für Specialized wurde sie auch mit 180mm gebaut. Natürlich ist es eine Bastellösung, sich wie ich ein Domain-Casting an eine etwas gepimpte Lyrik mit 180mm U-Turn-Feder zu bauen, aber rein von der Technik her steckt das Potential bereits in der original Lyrik.
Ich kann auch nicht erkennen, wie dadurch Freeride und Downhill (noch) näher zusammenwachsen. Für manche ist doch der Unterschied gar nicht erkennbar.
Zuletzt: welche "Abstufungen" beim Federweg soll es denn noch geben? Zwischen 60mm und 200mm (bzw hinten noch mehr) gibt es doch alles. Mehr Zwischengrößen? Ist doch Augenwischerei!
Und was für Standards soll es denn noch alle geben?
@Sir Galahad bringt es doch mit den absurden Boost-Dingern genau auf den Punkt. am schlimmsten finde ich das bescheuerte Verhalten von Rockshox, die Krankheit von 15mm Achsen mit überdimensionalen Endkappen heilen zu wollen - das ist ja schon fanatisch-religiös, wie uns die Vermeidung von 110x20 hier als "Innovation" verkauft wird.
Hauptsache neu kaufen, statt weiterverwenden. Da geht der Aspekt des radelns als umweltverträgliche Sportart geradewegs den Bach runter.
Und mal ehrlich: das große Geld wird doch mit denen gemacht, die sich neue Räder kaufen, es besteht gar keine Notwendigkeit, ständig alte Wege zuzuschmeißen. Gelle,
@R.C. !
Mike Faxholm, Play Sports Network: Ich komme immer noch mit den Innenlagerstandards durcheinander, und ich arbeite schon eine ganze Weile in der Branche.
Ich hoffe, da ist bald eine Vereinfachung in Sicht.
frogmatic: wenn sogar "Pros" das so sehen... aber ich würde mir keine Hoffnungen machen.
Wir haben vor einen halben Jahr einen Freerider rausgebracht, und das Witzige ist: Den verkaufen wir richtig gut. Dabei war Freeride eigentlich tot. Man sagt ja, Tote leben länger. Ich kann mir vorstellen, dass das wieder kommt.
frogmatic: soviel zu angeblichen "Trends".
Es gibt schon noch Innovationen, aber ein bisschen habe ich auch das Gefühl, das wir uns im Kreis bewegen.
27.5 war schon nett, alle mochten das. Ich kann aber nicht behaupten, in letzter Zeit etwas gesehen zu haben, das mich umgehauen hätte.
frogmatic: ich korrigiere mal - alle über 1,75 mögen das. Äh nein, noch nicht mal alle.
Zum Thema Innovation: das Wort wird genauso ideologisch wertbehaftet verwendet wie, sagen wir mal, "Wettbewerb". Es ist aber so dass nicht alles, was neu ist, besser ist (z.B. dieser predictive steering quatsch - eine leichte 110x20 Achse hätte das Problem mit einem vorhandenen standard, der den Namen verdient, gelöst. Die German A Flame macht es vor, dass davon die Welt nicht untergeht).
Zielführend ist aber nur, wenn auch Neuerungen daraufhin abgewogen werden, was sie denn bringen. Scheibenbremsen sind prima. Dito absenkbare Sattelstützen. Boost 148 ist aber ein absoluter Schmarrn, und der wird auch nicht durch ständiges Behaupten besser. Aber 150x12 darf man ja nicht einsetzen, denn das ist "Downhilltechnik". Idelologie vom Feinsten...
Neuerungen, die wirklich etwas bringen:
- Cane Creek Doble Barrel Inline - endlich ein Dämpfer ohne Piggyback, den ich trotzdem frei einstellen kann.
- Dito Federgabeln, die eine gescheit einstellbare Dämpfung haben - statt Lockout...
- Breite, leichte Felgen - da braucht der Durchschnittsfahrer keinen Plus-Quatsch mit Gewichts-Strafe; den Rest erledigt die Fahrtechnik die man sich erwirbt.
- Scheibenbremsen die tun was sie sollen - bin z.B. von Magura MT5 begeistert, und wieder mit den Schwaben versöhnt.
Kilian Eller, Specialized: Ich denke, dass bei den jüngeren Fahrern der Adventure-Gedanke, die Lust, Trail-Riding mit Freeriding zu verbinden, mittlerweile sehr ausgeprägt ist, ausgeprägter als der Wunsch, im Bikepark zu droppen. Das ist, denke ich, die Entwicklung, und dafür wird dann auch das entsprechende Material gesucht.
Maria Frykmann, Women Ambassadors: Die Freeride-Bikes sind schon ziemlich verschwunden, am häufigsten wohl im Second-Hand-Markt zu finden. Enduros sind einfach vielseitiger. Die Fahrwerke sind mittlerweile ähnlich leistungsstark auf Abfahrten, und gleichzeitig hat man eine All-Mountain-Waffe. Gerade, wenn man sich nur ein Bike leisten kann oder will, ist man mit einem Freerider doch ziemlich auf den Bikepark beschränkt.
Richie Schley: Ich würde nicht sagen, dass Enduro das neue Freeride ist, aber das Enduro-Bike ist das neue Freeride-Bike. Freeride existiert immer noch. Und von den Bike-Kategorien einmal abgesehen: Freeriding ist das, was du daraus machst.
Christoph Nies, CNC: Der Markt verlangt nach leichteren Bikes. Eben Enduros. So ist es momentan einfach.
frogmatic: ???
Hier wird eins ganz deutlich - inwieweit ist mountainbiken realer, das sich medial präsent manifestiert, als das alltägliche radeln über die Hometrails?
Ich behaupte mal, dass DH, Freeride, Enduro ihre Berechtigung haben, aber das große biken abseits der Kameras stattfindet. Ich fotografiere und filme jedenfalls wenig, fahre zwar ab und an auch DH- und Enduro-Rennen, aber das gros sind die alltäglichen Touren.
Da will ich ein Rad haben das auch bergauf fährt - sehe mich am ehesten als all Mountain Biker, der alle Berge hoch und runter kommt.
Und wenn es bergab spaß macht, umso besser. Wenn es mal der 6 Jahre alte 180mm-Freerider (Devinci Frantik) ist, den ich 1500hm hochtrete, macht auch nix. Kann auch das 100mm Hardtail sein, mit dem ich bergab Gas gebe... Vor allem die Geometrie machts.
Wo wir in dieser Hinsicht jetzt stehen ist auch nicht mehr soviel Bewegung drin - noch flacheren Lenkwinkel, noch längeres Oberrohr will ich nicht, da setzt die Physik die Grenzen.
Rainer Schönfeld, Wurzelpassage: Ob die Eurobike dadurch [ohne Trek und Specialized; frogmatic] an Relevanz verliert, kann ich nicht sagen. Für mich waren diese Marken ohnehin nie ein Thema, und im Grunde genommen ist das alles ersetzbar.
frogmatic: Hahahaha -
Die Eurobike ist eine einmalige Gelegenheit, interessante, interessierte und auch maßgebliche Menschen aus allen Facetten der Branche zu treffen und deren Meinungen zu einer Vielzahl von Fragen und Themen einzufangen. Fragen, die unser Redaktionsteam und auch mich selbst beschäftigen. Fragen zu technischen Entwicklungen, aktuellen Trends oder der Zukunft des Mountainbikens. Die Interview-Runde ist bunt gemischt: Ob Alutech-Chef Jürgen Schlender, DH-Legende Shaun Palmer, World Cup-Fotograf Boris Beyer oder Elmar Keineke von SRAM – alle kommen zu Wort. Ganz besonders interessieren uns natürlich auch eure Meinungen. Am Ende des Artikels findet ihr daher noch einmal den kompletten Fragenkatalog. Kopiert ihn euch einfach oder auszugsweise jene Fragen, zu denen ihr ein persönliches Statement abgeben wollt und auf damit ins Forum. Hier geht es zu Teil 2 der Interviews.
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Natürlich muss dazu die (latente) Bereitschaft da sein Geld für das Neuste auszugeben, aber ohne das künstliche Erzeugen von Anreizen (ich habe hier die allergeilste Neuerung im Universum) aktivierst du diese Bereitschaft nunmal nicht. das funktioniert übrigens in fast jeder Branche so 
