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Die großen Radlager sind übrigens 35x47x7.

Na ja, das Gehäuse stützt sich auf der Antriebsseite über das große Lager auf dem Antreiber ab, der sich wiederum über die kleinen Antreiberlager auf der Achse abstütz. Sollten diese total ausgeschlagen sein, wackelt auch das Gehäuse und damit das ganze Hinterrad. Falls meine Logik nicht stimmt...

Auf der Achse sitzen auch noch zwei kleine Lager (Pos. 8 in der Explosionszeichnung, Größe weiß ich leider nicht) zum Antreiber hin, der wiederum mit einem der großen Lager im Gehäuse sitzt.

Nach meiner Erfahrung (3 Rohloffs im Einsatz mit zusammen über 100.000 km Laufleistung) könnt ihr so viel spülen wie ihr wollt, es wird immer schwarzes Öl herauskommen. Die Ursache dafür ist meiner Meinung nach ein nicht unerheblicher Verschleiß von Aluminiumbauteilen. So laufen z.B. die...

Komisch, in all meinen drei Speedhubs sind 9 Drehmomentsicherungsbolzen verbaut.

Also meine Rohloffs knarzen auch, besonders nach längeren Regenfahrten bei denen sich Fett wegspült. Ich habe die Alu-Achsplatten von Tune montiert, was nach meiner Erfahrung die Knarzneigung erhöht durch das Reibungsverhalten zwischen Alu-Achsplatte und Alu-Ausfallende. Das Problem entsteht...

Genau solch eine Schlammtour hatte ich auch letztens. Als dann allein das Rückwärtsdrehen der Kurbel schwer ging, weil der Riemen so extrem gespannt war, hatte ich schon Bedenken ob er Schaden nehmen würde. Zur Weiterfahrt musste ich auch erst eine Zwischenreinigung vornehmen, weil nicht nur der...

Was auch geht ist das Zeugs was man für die Türgummis von Autos nimmt, damit sie im Winter nicht festfrieren, Vaseline geht auch. Ich behandel damit allerdings nur die Flanken beim CDC um das Rattergeräusch beim Auflaufen auf die Bordscheiben zu eliminieren, was bei hohen Drehmomenten auftreten...

Keine Ahnung was ihr mit euren Riemen macht. Mein Stadtrad (kein CenterTrack) hat jetzt über 30.000 km runter, mit erkennbarem Verschleiß am Riemen, hält aber wohl noch bis 40 oder 50.000 km. Und mein MTB (CenterTrack), das auch mal Dreck und Schlamm sieht, über 5.000 km ohne jeglichen...

Die Viskosität ist eher dünner als beim Rohloff Öl und im Winter konnte ich bisher keinerlei Schwierigkeiten feststellen. Und vom Preis ist es deutlich günstiger als das Original, also häufigere Ölwechsel und auch ausgeprägtere Spülgänge fallen nicht ins Gewicht.

Die umgebaute Nabe war tatsächlich relativ alt, Serien-Nr. 10xx. Ich hab allerdings in einer Serien-Nr. 70xxx keine konstruktiven Unterschiede in den betroffenen Bereichen erkennen können und gehe davon aus, dass auch in den aktuellen Naben dieser Verschleiß vorliegt. Er beeinträchtigt übrigens...

Also ich bin einer derjenigen, die ihre Speedhub komplett zerlegt haben um sie einer Diät zu unterziehen (-215 Gramm). Bei dieser Aktion wurden natürlich sämtliche Altölreste entfernt, sprich die Nabe war penibelst sauber im Inneren. Ich verwende schon seit längerem Automatik-Getriebeöl Castrol...

Das ist Gewichtstuning Marke Eigenbau, in Summe konnte ich meine Rohloff um 215 Gramm erleichtern.

Nachdem einige von meinen Eloxalteilen leider relativ schnell ausgeblichen sind, war ein Update fällig. Bei der Gelegenheit habe ich gleich noch ein paar mehr Teile in türkis gewandelt (Dank an Mad-Line der die Teile eloxiert hat und die bis jetzt noch keinerlei Anzeichen eines Ausbleichens...

Hey Mad-Line, dein Posteingang ist voll! Kannst du mir deine Mail-Adresse schicken, würde die Kommunikation etwas vereinfachen.

Noch ein paar Fragen zum Thema: Womit hängt man die Teile am besten in die Beize? Wahrscheinlich Draht , aber welcher, muss es Alu sein oder geht auch Stahl oder Messing? Wie deckt man am besten Lagersitze ab? Reicht irgendein Klebeband oder braucht man was spezielles, dass der Beize...

Hallo, ich habe mir letzten Winter von EasyElox ein paar Teile eloxieren lassen, darunter auch VR/HR Naben. Im Lieferzustand sahen die Teile richtig gut aus, aber schon beim Zusammenbau im Keller, also ohne UV-Strahlungseinfluss, fingen die Naben an auszubleichen, siehe Bilder. Dieses...

Die Achse ist gehärtet und mit normalem Werkzeug kommst du da nicht rein. Keine Ahnung ob es Gewindebohrer mit Diamantbesatz gibt, aber die bräuchtest du. Und wenn es sie gibt, sind sie schweineteurer.

Tut mir leid, aber die Erklärung erschließt sich mir nicht. Wie bitte soll sich denn die Laufleistung positiv auf die Schaltpunktpräzision auswirken? Ganz im Gegenteil würde ich mit hoher Laufleistung eher eine Verschlechterung erwarten, wenn überhaupt. Hier wären dann ausgenudelte Züge/Liner...

Der Schaltpunkt wird eine Idee präziser, weil das Spiel der externen Schaltbox entfällt und die Schaltbox ist prinzipiell sturzgefährdet. Neben der Gewichtseinsparung für mich 2 weitere sinnige Gründe zum Rückbau Disc auf intern.