Yeti SB100 im Test Schickes XC-Trailbike mit Nehmerqualitäten

Steckbrief: Yeti SB100

Da Yeti Cycles in der jüngeren Firmengeschichte vor allem für hochwertige Trail- und Enduro-Bikes bekannt war, verwundert es nicht, dass auch das Yeti SB100 in Richtung Abfahrt getrimmt ist. Dem schicken Carbon-Bike wurden die Kategorien Cross Country und Trail zugewiesen, jedoch fällt bereits auf den ersten Blick die XC-untypische Ausstattung des SB100 auf. Alle verbauten Komponenten fallen außerordentlich solide aus, was sich im Gewicht des Rades niederschlägt – mit 12,8 kg ist das Yeti mit Abstand das schwerste Bike im Testfeld.

Auch die Geometrie des SB100 tanzt aus der Reihe: Die hohe Front und der flache Lenkwinkel erinnern eher an ein Trailbike als an einen Cross Country-Flitzer. Während die Konkurrenz auf 100 mm Federweg an Front und Heck setzt, kommt am 8.149 € teuren Yeti SB100 eine Fox 34 Step Cast-Federgabel mit 120 mm Federweg zum Einsatz. Am Heck verfügt das Yeti SB100 über 100 mm Federweg, die von einem neuen, platzsparenderen Switch Infinity-System kontrolliert werden. Wir haben das Down Country-Bike auf Herz und Nieren getestet.

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Geometrie

Die Geometrie des Yeti SB100 liest sich nicht wie die klassischer XC-Bikes: Der Lenkwinkel fällt mit 67,8° relativ flach aus und der Stack liegt bei gewaltigen 627 mm. Der Winkel des in Größe L 457 mm messenden Sitzrohrs beträgt 74,1°, während der Reach bei 452 mm liegt. Mit 437 mm Länge sind die Kettenstreben nicht sonderlich kurz, was zu einem Radstand von 1177 mm führt. Das Tretlager liegt mit einer Höhe von 332 mm relativ tief und sollte eine gute Kurvenlage garantieren.

Ausstattung

Das Yeti SB100 wird in fünf Ausstattungsvarianten und als Rahmenkit angeboten. Bei den beiden günstigsten Modellen kommt ein etwas preiswerterer Carbon-Rahmen zum Einsatz, während die drei teureren Ausstattungsvarianten und das Rahmenkit auf den hochwertigen und leichten Turq-Carbonrahmen setzen. Wir haben das 8.149 € teure X01 Turq-Modell getestet. Das Yeti SB100 X01 ist zwar durchaus stimmig und solide ausgestattet, hebt sich jedoch stark von der Konkurrenz im XC-Bereich ab. Viele der verbauten Komponenten wie die Maxxis-Reifenkombination, der SRAM X01 Eagle-Antrieb, das breite und kurze Cockpit und die Fox Transfer-Variostütze wären auch an einem Trailbike nicht fehl am Platz. Das Fahrwerk, bestehend aus Fox 34 Factory Step Cast-Federgabel und Fox Factory DPS-Dämpfer, sowie der DT Swiss M1700-Laufradsatz runden das stimmige Gesamtbild ab.

• Federgabel Fox 34 Factory Step Cast (120 mm)
• Dämpfer Fox Factory DPS (100 mm)
• Antrieb SRAM X01 Eagle
• Bremsen Shimano XT
• Laufräder DT Swiss M1700
• Reifen Maxxis Minion DHF / Maxxis Aggressor
• Cockpit Yeti Carbon 35 (760 mm) / Race Face Turbine (50 mm)
• Sattelstütze Fox Transfer Performance (150 mm)

Im Detail

Der edle Carbon-Rahmen des Yeti SB100 kommt in einer dezenten, schwarzen Lackierung und macht einiges her. Hauptrahmen und Hinterbau teilen sich eine relativ gerade, klare Linienführung. Stimmige Details, wie das Yeti-Badge am Steuerrohr und die türkisen Akzente, machen den handlaminierten, 2,5 kg schweren Rahmen (Herstellerangabe) zu einem echtem Hingucker. Der am Oberrohr befestigte Fox Factory DPS-Dämpfer gibt 100 mm Federweg frei und wird von Yetis Switch Infinity-Hinterbau angelenkt. Dieser wirkt auf den ersten Blick wie ein Eingelenker – allerdings sitzt das Hauptlager auf einer Linearführung und ändert Federwegs-abhängig seine Höhe. Das Switch Infinity-System wurde eigens für das Yeti SB100 überarbeitet und ist nun deutlich platzsparender in den Rahmen integriert.

Dank des am Oberrohr befestigten Dämpfers bietet der SB100-Rahmen, anders als die meisten Yeti-Bikes, ausreichend Platz für eine große Wasserflasche innerhalb des Hauptrahmens. Die Züge des “Down Country-Bikes” sind innerhalb des Unterrohrs verlegt, was für ein ausgesprochen aufgeräumtes Erscheinungsbild sorgt. Während die Bremsleitung im weiteren Verlauf außen geführt wird, verläuft der Schaltzug auch im Hinterbau intern.

Wie bei einem so teuren Carbon-Rahmen auch zu erwarten, sind die Kettenstrebe, die Sitzstrebe und das Unterrohr großzügig durch einen Gummi-Protektor vor Stein- und Kettenschlägen geschützt. Wie auch bei den anderen Bikes in unserem Vergleichstest lässt sich am Yeti SB100 kein Umwerfer montieren. Dafür bietet die ISCG05-Aufnahme die Möglichkeit, das SB100 mit einer Kettenführung auszustatten, was je nach Einsatzbereich durchaus sinnvoll sein kann. Beim Tretlager setzt man in Colorado auf den leichten, aber nicht ganz wartungsfreundlichen Pressfit-Standard.

Auf dem Trail

Wie wird sich das Yeti SB100 in unserem Vergleichstest gegen die deutlich leichtere Konkurrenz schlagen? Schon beim ersten Aufsitzen fallen teils sehr deutliche Unterschiede auf. Die hohe Front, der kurze Vorbau und der Rise-Lenker sorgen für eine angenehme, aufrechte Sitzposition, wie man sie von modernen Enduro- und Trailbikes gewohnt ist. Wer eine gestreckte, XC-typische Fahrposition sucht, ist beim Yeti eindeutig an der falschen Adresse und wäre bei dem Santa Cruz Blur deutlich besser aufgehoben. Auch bei der Sattelstütze tanzt das Yeti SB100 aus der Reihe: Während das Intense Sniper XC auf eine leichte Carbon-Variostütze setzt und am Santa Cruz sogar nur eine starre Stütze verbaut ist, findet man am Yeti eine Fox Transfer-Sattelstütze mit ganzen 150 mm Hub. Diese weiß zwar dank ihrer perfekten Funktion zu gefallen, treibt jedoch auch das Gesamtgewicht in die Höhe.

Macht man sich mit dem Yeti auf den Weg zum Traileinstieg, fällt direkt der antriebsneutrale Hinterbau auf. Der Remote-Hebel am Dämpfer blieb deshalb während des Testzeitraums nahezu unangetastet. Trotz des ruhigen Fahrwerks kann das Yeti SB100 bergauf nicht mit seinen beiden Kontrahenten mithalten, die durchweg schneller und spritziger unterwegs sind. Das liegt einerseits am deutlich höheren Gewicht, andererseits aber auch an der Reifenwahl.

Die verbaute Reifenkombination bestehend aus Maxxis Minion DHF an der Front und Maxxis Aggressor am Heck sorgt für einen recht hohen Rollwiderstand. Im Umkehrschluss boten die “dickeren” Reifen in technischen Bergauf-Sektionen allerdings auch mehr Grip als die XC-Schlappen der Konkurrenz. Wird es steil, muss man sein Gewicht an Bord des Yeti SB100 aufgrund der hohen Front zwar etwas nach vorne verlagern, um ein Steigen des Vorderrads zu verhindern. Der Switch Infinity-Hinterbau bleibt in diesen Situationen jedoch aktiv und beugt so kräftezehrendem Traktionsverlust vor.

Ist der Uphill geschafft, dann schlägt die Sternstunde des Yeti SB100. Das schicke Bike aus Colorado vermittelt dem Fahrer enorm viel Sicherheit und trumpft mit der Laufruhe eines echten Trailbikes auf. Die Maxxis-Reifen stellen einiges an Grip zur Verfügung und der Sattel ist dank der Fox Transfer-Stütze schnell aus dem Weg. Der Hinterbau liefert ebenfalls eine sehr gute Performance ab und gibt genau so viel Federweg frei, wie nötig ist, ohne dabei behäbig zu wirken. Auch die zusätzlichen 20 mm Federweg an der etwas steiferen Fox 34-Federgabel, die das SB100 den anderen beiden Bikes voraus hat, stehen dem Rad gut zu Gesicht und erhöhen die Nehmerqualitäten. Angespornt von der hohen Laufruhe befindet man sich auf typischen Enduro-Trails schnell auf beachtlicher Geschwindigkeit.

Trifft man dann eine Linie nicht sauber, merkt man anhand des harschen Feedbacks schnell, dass das Yeti SB100 kein Enduro-Bike ist und dass am Heck lediglich 100 mm Federweg zur Verfügung stehen. Ist man sich dessen bewusst, kann man mit dem Yeti SB100 auf nahezu jedem Trail massig Spaß haben und es ordentlich stehen lassen – selbst Sprünge stellen für das SB100 kein Problem dar. Der große Einsatzbereich wird vor allem durch die äußerst solide Ausstattung des Trailflitzers ermöglicht, die in unserem Testfeld an Robustheit nicht übertroffen wurde und so einiges wegstecken dürfte. Trotz der hohen Laufruhe ist das SB100 keineswegs ein Langholzlaster, der nur gerade Linien kennt. Verspielt lässt sich das Yeti-Bike um enge Kurven und durch Anlieger zirkeln oder an Kanten und Wurzelballen in die Luft bewegen.

Während das Yeti SB100 bergauf nicht mithalten kann, lässt es bergab seine Konkurrenten, das Santa Cruz Blur und das Intense Sniper XC, im Staub stehen. Bedingt durch die solideren Reifen und den zusätzlichen Hub der Federgabel können mit dem SB100 höhere Geschwindigkeiten erreicht werden – und das ganz ohne dass man sich Gedanken um die Haltbarkeit der Anbauteile machen muss.

Das ist uns aufgefallen

• Reifenkombination Die Reifenkombination aus Maxxis Minion DHF und Maxxis Aggressor ist für ein XC-Bike durchaus unüblich und unterstreicht die Trail-Ausrichtung des SB100 – Grip statt geringer Rollwiderstand ist hier die Devise.
• Gewicht Das Yeti SB100 ist mit Abstand das schwerste Bike im Vergleichstest und das macht sich vor allem bergauf negativ bemerkbar. Das hohe Gewicht ist jedoch auch auf die äußerst solide Trailbike-Ausstattung zurückzuführen.
• Klappernde Züge Die innenverlegten Züge klappern während der Abfahrt ziemlich laut. Das lässt sich zwar mit ein paar Tricks beheben, ist aber für ein Bike dieser Preisklasse äußerst störend.
• Bergab-Performance Bergab macht dem Yeti SB100 keiner was vor – an der Laufruhe und Geschwindigkeit biss sich die Konkurrenz die Zähne aus.
• Flaschenhalter Anders als bei den meisten Yeti-Rahmen lässt sich am Yeti SB100 eine große Wasserflasche innerhalb des Hauptrahmens verstauen. Dort ist die Flasche nicht nur besser vor Dreck geschützt, sondern auch sicherer angebracht.
  

Fazit – Yeti SB100

Mit dem Yeti SB100 ist den Amerikanern ein großer Wurf gelungen, das Bike vermittelt bergab jede Menge Sicherheit und lädt dazu ein, den Finger von der Bremse zu lassen. Das Yeti fährt sich eher wie ein spaßiges Trailbike mit wenig Federweg als ein XC-Bike. Auch bergauf kommt der Trailbike-Charakter des SB100 zum Vorschein. Das “Fun Country-Bike” klettert eher gemütlich und nicht ganz so zügig wie die Konkurrenz. Wer also einen Begleiter für Cross Country-Rennen sucht, wird mit dem diesem Rad vermutlich nicht glücklich werden. Wer allerdings ein Spaß-Bike mit wenig Federweg und einem großen Einsatzbereich sein Eigen nennen möchte, der sollte das Yeti SB100 genauer unter die Lupe nehmen.

Pro / Contra

Stärken

• ausgezeichnete Bergab-Performance
• stimmiges Gesamtpaket
• breiter Einsatzbereich
• moderne Geometrie

Schwächen

• hoher Preis
• bergauf gemütlicher als ein XC-Bike
• hohes Gewicht

Testablauf

Während unserem Vergleichstest wurde das Yeti SB100 von vier Testern im ständigen Wechsel und Vergleich mit den anderen Testbikes gefahren. Dabei mussten sämtliche Höhenmeter auf Straßen oder natürlichen Trails und aus eigener Kraft bewältigt werden.

Hier haben wir das Yeti SB100 getestet

• Bad Kreuznach: Natürliche Trails und Wanderpfade mit eher steinigem, harten Untergrund und dem ein oder anderen scharfkantigen Felsen. Die Anstiege gehen über etwa 200 hm mit teils knackigen Passagen. Bergab geht es meist auf steilen, technischen Singletrails oder langgezogenen Rundwegen.

Hier findest du alle weiteren Artikel unseres Cross Country-Vergleichstests:

• 3 Down Country-Bikes von Intense, Santa Cruz und Yeti im Vergleich: Edle Grenzgänger zwischen XC und Trail – unser Fazit
• Intense Sniper XC im Test: Im Fadenkreuz der Geschwindigkeit
• Santa Cruz Blur im Test: Spaßige Rennfeile mit Abfahrts-Fähigkeiten
• Yeti SB100 im Test: Schickes XC-Trailbike mit Nehmerqualitäten