Votec VE Elite Enduro im Test Viel mehr als nur ein Racebike

VOTEC VE ELITE – kurz & knapp

Bei der offiziellen Vorstellung wurde das Bike als absolutes Racebike angekündigt. Mit 1x-Antrieb, tiefem Tretlager und anpassbarer Geometrie untermauert es diesen Anspruch.

Auffällig ist auf den ersten Blick der etwas größere Federweg: An der Front verbaut Votec Gabeln mit 170 und 180 mm, am Heck kann der Kunde den Dämpfer unterschiedlich einhängen und so zwischen 160 und 170 mm wählen. Außerdem kann an gleicher Stelle der Lenkwinkel um 1° und im gleichen Zug die Tretlagerhöhe um einige Millimeter variiert werden. Das Bike gibt es in drei unterschiedliche Ausstattungsvarianten, wir fahren das mittlere Modell „Elite“.

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VOTEC VE ELITE – Technische Daten

Herz des Bikes ist sein Flipchip, der die 4-fache Geometrieanpassung erlaubt. Verkauft wird das Rad mit der gemäßigtsten Stellung: steilerer Lenkwinkel und geringerer Federweg. Aber auch in dieser Stellung ist das Bike ein ernstzunehmendes Enduro. Statt eines Umwerfers montiert Votec einen hauseigenen Unterfahrschutz samt Kettenführung. Auch am Steuerrohr gibt es eingebauten Schutz: Der Steuersatz blockiert die Gabel bei +/- 90° Lenkeinschlag, wodurch eine Beschädigung des Rahmens und der Leitungen verhindert wird.

Geometrie

Ausstattung

VOTEC VE ELITE in der Hand

Unser Fahrrad war zuvor schon in einer anderen Redaktion im Test, und so wundert die eine oder andere Schramme kaum. Davon abgesehen macht die auffällige Lackierung ganz schön was her, die hauseigenen Komponenten passen gut ins Gesamtbild, nur die Ahead-Kappe mit integrierter Schraube macht das Einstellen des Steuersatzes ein wenig schwerer als nötig.

VOTEC VE ELITE auf dem Trail

Das Fahrwerk eingestellt und los geht’s. Mit 30 % Sag am Heck fühlt sich das Bike bereits äußerst soft an, obwohl wir vorerst mit der 160-mm Einstellung loslegen.

Uphill

Nachdem wir auf dem VE Elite aufgesessen sind, als wäre es ein dicker Freerider, kommt jetzt die Überraschung: Unter Kettenzug macht das Heck komplett dicht, es rührt sich – auch ohne Lockout – nichts. Warum also am Topmodel ein Dämpferlockout mit Fernbedienung verbaut wird, können wir nicht erklären; am Elite heißt es einfach nur: Den Griff zur Plattform kann man sich sparen. Auf Wurzeln bergauf wird dadurch die Traktion etwas verringert, dafür lässt es sich mit diesem Bike tatsächlich sprinten.

Die Sitzposition passt, hier lässt es sich bequem auf lange Zeit sitzen. Manko der langen Gabel: Die Front ist entsprechend hoch. An sehr steilen Rampen verlagert sich dadurch das Gewicht mächtig nach hinten, hier lässt sich mit der Plattform des Monarch+ kaum nachhelfen. So sitzt man dann sehr kurz auf dem Bike (der Reach verringert sich beim Einfedern), und zieht mächtig am Lenker. Wer die Wahl hat, sollte also nicht ganz so steile Anstiege wählen.

Trail

Auf flachen Trails hinterlässt das VE einen ambivalenten Eindruck: Sein Heck erlaubt, gemeinsam mit den auf Tubeless umgebauten Reifen, gute Beschleunigungen. Aus flachen Wellen oder von Wurzeln weg Schwung aufzunehmen gerät aber in Anbetracht des potenten Fahrwerks zur mühseligen Arbeit. Aber: Flache, steinige Passagen lassen sich gut überrollen, weil das Fahrwerk hier auch größere Steine gut schluckt.

Downhill

Der Moment, auf den das VE gewartet hat. Bergab benimmt es sich wie ein ausgewachsener Freerider. Sein Fahrwerk saugt sich förmlich am Boden fest, das Bike liegt ruhig auf dem Trail. Einzige Ausnahme: eckige Kanten vom Format einer Bordsteinkante, die unter Kompression überfahren werden. Hier zeigt sich, dass das Bike recht tief im Federweg steht und dann eine starke Progression verzeichnet. Ohne durchzuschlagen „bockt“ es in solchen Situationen ungewohnt, was vor allem deshalb auffällt, weil es die meiste Zeit über einfach bügelt. Sein flacher Lenkwinkel sorgt dafür, dass man bergab immer souverän bei der Sache ist. Wegen des ohnehin schon niedrigen Tretlagers und des großen Negativfederwegs kommt es ab und zu zu Bodenkontakt, wobei sich der serienmäßige Bashguard als sehr robust erweist. Nachdem das Bike in der flachen Einstellung noch etwas radikaler wird, empfehlen wir diese nur äußerst schnellen Fahrern. Alle anderen werden die „gemäßigte“ sicher als radikal genug empfinden.

Bei holprigen Kurvenfahrten und Sprungeinlagen tritt vor allem die gute Balance zwischen den Rädern in Erscheinung. Dies betrifft sowohl das Fahrwerk – Gabel und Dämpfer harmonieren super – als auch die Geometrie, die für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung sorgen.

Haltbarkeit

Da das Bike schon vor unserem Test in einem anderen Test war, hat es so einige Kilometer gesammelt. Es fanden sich die üblichen Lackkratzer und Macken; das Fahrwerk war beim Parkplatztest nicht mehr ganz so fluffig wie im Neuzustand; was während der Fahrt aber nicht mehr spürbar war.

Fazit zum VOTEC VE ELITE

Es geht (abgesehen von extremen Steilpassagen) sehr gut bergauf und exzellent bergab. Dabei zeigte sich das VE viel vielseitiger als nur als Race-Enduro: ob technische Abfahrten oder sprunglastiger Trail, das Bike macht Spaß, wenn es bergab geht. Für gemäßigte Trails gibt es – offensichtlich – besser geeignete Bikes. Punkt für das VE: Die Preis-Leistung stimmt!

Stärken

• Hinterbau unter Kettenzug komplett ruhig
• Fahrwerk richtig schluckfreudig und mit „Endlos-Gefühl“

Schwächen

• In steilen Rampen sackt das Heck ein, Reach dann zu kurz
• Tretlager selbst in „hoher“ Position schon Boden-kontaktfreudig

Testablauf

Das Votec VE Elite wurde uns von Votec für den Test zur Verfügung gestellt. Wir verwendeten es bei der Schnitzeljagd in Sölden und bei diversen Ausfahrten in den Alpen, unter anderem in Cortina d’Ampezzo.

Hier haben wir das VE Elite getestet

• Sölden: Gebauter Jumptrail, größtenteils flowige Naturtrails
• Cortina d’Ampezzo: Steilste Schottertrails, hochalpine Wanderwege

Testerprofil

• Testername: Stefanus Stahl
• Körpergröße: 177 cm
• Gewicht (mit Riding-Gear): 70 kg
• Schrittlänge: 82 cm
• Armlänge: 65 cm
• Oberkörperlänge: 63 cm

• Fahrstil: Verspielt, sauber und mit vielen Drifts
• Was fahre ich hauptsächlich: Trail, Enduro
• Vorlieben beim Fahrwerk: Die richtige Mischung aus Komfort und Popp macht’s
• Vorlieben bei der Geometrie: Relativ niedrig, relativ lang

Weitere Informationen zum VOTEC VE ELITE

Webseite: www.votec.de
Text & Redaktion: Stefanus Stahl | MTB-News.de 2016
Bilder: Stefanus Stahl, Tobias Stahl, Carlos Blanchard