Sea Otter 2018 Vittoria Airliner – neuer Durchschlagschutz aus Italien

Schaumstoff-Einlagen für Reifen? Die hatten wir mit Huck Norris und Cush Core doch erst im vergangenen Jahr vorgestellt. Der Vittoria Airliner EVA-Schutz allerdings verfolgt einen etwas anderen Ansatz – und nicht zuletzt verfügt Vittoria als direkter Reifenhersteller auch über noch mehr Know-How, was Reifen angeht. Die Infos zum neuen System.

News per Push? Mehr Infos »

Vittoria Airliner – kurz und knapp

• 4 verfügbare Größen, die von 1.9″ bis 4″ alles abdecken
• Füllt 60-70% des Reifenvolumens aus
• Mit jedem Ventil kompatibel
• Material EVA-Schaum
• Länge 2.5 m
• Gewicht 140 g (XC), 160 g (Enduro/29)
• Preis 75 € / Stück

# So sitzt der Vittoria Airliner auf der Felge

Die Vittoria Airliner Reifen-Inserts kommen in einer Einheitslänge von 2.5 Meter, was locker für den dicksten 29er reicht. Was die Funktion und besonders die Montage angeht, orientierte man sich an den direkten Konkurrenten und versuchte, neben einer besseren Funktion (Durchschlagschutz) insbesondere für eine einfachere Montage zu sorgen – laut Vittoria benötigt man pro Reifen lediglich 3-4 Minuten, um die Schaumwurst samt Reifen zu montieren – falls notwendig sogar bei eingebautem Hinterrad.

# 2.5 Meter Einheitsgröße: So gibt es nur vier Größen und nicht auch noch verschiedene Längen, aus denen man wählen muss

Für die Montage wird der Airliner zunächst entsprechend in der Länge zurechtgeschnitten und mit zwei Löchern versehen, dann mit einem Kabelbinder zusammengezogen, zum Schluss kommt das beigelieferte Klebeband drauf. Der Airliner füllt 60-70 % des Reifens aus und soll daher mehr Seitenstabilität bieten, selbst wenn ein weitaus geringerer Luftdruck gefahren wird. Die Rille im oberen Teil soll laut Vittoria dafür sorgen, dass der Reifen beim Einsinken immer progressiver wird – je tiefer der Reifen eingedrückt wird, desto mehr Schaum wird eingedrückt – woraufhin der Schaum immer fester und stabiler wird.

# Der Airliner wird passend zurechtgeschnitten, mit zwei Löchern für den Kabelbinder versehen – und dann mit dem mitgelieferten Klebeband fixiert

# Zwei verschiedene Größen im Vergleich

# So sitzt der Schaumstoff im Reifen

# Durch das große Volumen lässt sich der Reifen auch mit wenig Druck sehr sicher fahren

Die Haltbarkeit ist natürlich geländeabhängig – jemand, der nur Geröllhalden hinunterbrettert, wird den Airliner wohl schneller zerstören als jemand, der nur öfter einige harte Wurzeln überqueren muss. Vittoria gibt ganz grob 2000 Kilometer Haltbarkeit an: Je mehr Durchschläge den Schaum malträtieren, desto schlechter wird auch irgendwann der Zustand – daher sollte das System nach dieser Dauer irgendwann ausgetauscht werden.

Das System klingt sehr spannend, der Preis pro Airliner ist allerdings happig – wir werden das System demnächst testen und sind gespannt, ob es sich bewähren wird.

Mehr zum Thema

Geile Teile #10 Fünf Lieblingsprodukte der Redaktion

Neues Tire Trooper Evo Reifeninsert Optimaler Felgenschutz made by Fischi

Schwalbe Albert-Reifen im Test Mega Grip, dank Karkassen-Revolution

Maxxis Highroller III MTB-Reifen im Test Higher Level

Kleine, spannende Produktfeinheit am Rande: Das BMC-Team wollte für die letzte Saison besonders schnelle Reifen haben – weniger Durchschlagschutz, dafür noch mehr Speed und Grip. Also entwickelte Vittoria eine Seitenwand aus Latex, in welcher der Ruß-Anteil durch ein anderes Material ersetzt wurde, was den Reifen sehr leicht und flexibel macht.

# Die superleichte Version des Mezcal-Reifens

# Man erkennt: Die Seitenwand ist wirklich sehr dünn, soll aber ausreichend haltbar sein.

---

Weitere Informationen: www.vittoria.com

Hier findest du alle Neuheiten vom Sea Otter Classic Festival 2018

• Pivot Switchblade Aluminium: Preisgünstigere Alu-Variante des beliebten Trailbikes
• Sea Otter 2018: Veer – geteilter Riemenantrieb zur Umrüstung normaler Bikes
• Sea Otter 2018: Bold Unplugged – Enduro mit integriertem Dämpfer und interner Variostütze
• Sea Otter 2018: Leichtigkeit bei Cane Creek
• Sea Otter 2018: MilKit Booster – schnell Luft laden!
• Sea Otter 2018: Evoc mit längerem Bikebag, Hip Bag-Update und FR Lite Race
• Sea Otter 2018: Syncros Silverton SL – 1250 Gramm Vollcarbon-Laufräder
• Sea Otter 2018: Quarq TyreWiz – Reifendruck-Kontrollsystem in Echtzeit
• Sea Otter 2018: Vittoria Airliner – neuer Durchschlagschutz aus Italien
• Sea Otter 2018: RST zeigt 29″-Doppelbrücke, Update der USD-Gabel Rebel
• Sea Otter 2018 Dual Slalom-Fotostory: Doppelt hält besser
• Sea Otter 2018: Magura mit leichtem Einfinger-Hebel und limitiertem „1893“ Set
• Sea Otter 2018: Fabric – Isolierflaschen, Tool-Boxen und 50/01 Signature-Griffe
• Sea Otter 2018: OneUp – EDC Tubeless Repair Kit, 170 mm-Variostütze und viele Farben
• Sea Otter 2018: MRP Bartlett Freeride-Gabel und Hazzard-Dämpfer
• Sea Otter 2018: Renovo – CNC-gefräste Rahmen aus Holz
• Sea Otter 2018: 100% – neues Sagan-Modell S2 und Multisport-Brille Sportcoupé
• Sea Otter 2018: Leatt mit DBX 2.0 Endurohelm für Einsteiger, Hartschalen-Protektoren und mehr
• Sea Otter 2018: Deity – Brendog Signature-Lenker, „Turq“-Edition in originaler Yeti-Farbe
• Sea Otter 2018: Ellsworth – Neues Truth Convert
• Sea Otter 2018: Henty Enduro Backpack und Pendler-Taschen
• Sea Otter 2018: Manitou Circus Pro, neue Sunringlé Laufradsätze und Pro Taper-Komponenten
• Sea Otter 2018: Schön, verrückt, mit 9000 Watt – 25 Bikes vom Festival
• Sea Otter 2018: Kona 2019: Drei neue 29er aus Kanada

1. 

   LB Jörg

   dabei seit 12/2002

   Fotos Videos

   Wenn man trotz 2 HuckNorris (= Luftvolumen -30%) 2 bar fährt, dann wird die Einsinktiefe (bei gleicher Belastung des Reifens) geringer sein als ohne HuckNorris. (HuckNorris ist recht hart)
   
   Bei 2 bar wird der Reifen damit sich weniger verformen (abhängig von der Federkennlinie des Reifens und seiner Eigenschwingfrequenz) und somit bei gegebener Dämpfung des Reifens (die Karkasse dämpft..je besser Sie dämpft, desto höher wird der Rollwiderstand...) etwas gedämpfter anfühlen. (die Ursache liegt aber eher in der geringeren Schwingung des Reifens)
   
   Einen ersten Einstieg um die Dinge wissenschaftlich zu erfassen liefert dieser Artikel:
   
   http://www.skyrider.one/PV38_S6_8.pdf
   
   Wenn man wissenschaftliche Artikel betreffend Reifen studiert, wird immer wieder davon gesprochen, wie die Dämpfung/Federrate/Eingenschwingfrequenz usw. der Reifen ausgelegt wird.
   
   Geht man auf die CushCore Seite dann behauptet das Unternehmen jedoch:
   
   "........tires have one major weakness: they have no damping."
   
   Spätestens da, sollte jedem Interessierten klar sein, dass das keine seriöse Information ist....eher Voodoo....teuer muß es dann noch sein

   
   Danke für die ausführliche Antwort.
   Am meisten Interesse hatte ich jetzt am subjektiven Empfinden, bzw. ob das mit dem wissenschaftlichen harmoniert. Obs sich wirklich schlechter mit zwei anfühlt.
   Ich verbaue jetzt mal eins und wenns mir zu schwach ist, dann kommt mal ein Zweites zusätzlich rein. Ist ja nur für den Leichtrollerlaufradsatz
   
   G.

   LB Jörg, 29. April 2018 20:38
2. 

   XT660

   dabei seit 12/2015

   Fotos Videos

   Ich verbaue jetzt mal eins und wenns mir zu schwach ist,

   
   ...subjektiv.....habe ich mit 2 HuckNorris den Druck gesenkt....war dann gerade aus gefahren gedämpfter, in der Kurve weniger stabil....bin auch öfter auf HuckNorris gefahren.
   
   
   Mein Tip.....für hinten die DH Version des Dinges verwenden....

   XT660, 30. April 2018 6:48
4. 

   Mettwurst82

   dabei seit 06/2007

   Fotos Videos

   Erst will man mit Tubeless alles raus haben und dann fängt man wieder an noch mehr in den Reifen zu stopfen.
   Und der Preis

   
   Ist wohl schon ein kleiner Unerschied nen defektanfälligen Schlauch durch Tubeless überflüssig zu machen als einen zusätzlichen Pannenschutz zu installieren.

   Mettwurst82, 30. April 2018 10:41
5. 

   Mettwurst82

   dabei seit 06/2007

   Fotos Videos

   Ich fahre wieder ohne irgendwas im 2.3 DD Maxxis Reifen hinten auf 21 mm Felge mit 1.7 bar. Mit Huck Norris gab es genauso wenige Platten und genauso verdellte Felgen und das Huck Norris war übersät mit langen Schnitten. Einen Vorteil konnte ich nicht feststellen. Mein Revier sind die schweizer Alpen. Kriege zwei bis drei Felgen am Hinterrad durch in der Saison und hatte gehofft, dies mit Huck Norris zu minimieren. Pustekuchen

   Mettwurst82, 30. April 2018 11:02
6. 

   barthman

   dabei seit 09/2008

   Fotos Videos

   Kostet aber 30 Euro mehr !
   
   Mal im ernst... Wer kauft sich Schaumstoff für 75 Euro ?!

   
   Naja, hast Dus ernsthaft ausprobiert? Ich kam in den Genuss und ich muss sagen - Bombe. Selbst 0,9bar in nem 29x2,25er Reifen funktionieren mit dem Ding klasse. Klar auf Asphalt muss man Abstriche machen, aber auf feuchten nassen Trails, mehr Grip, weniger Durchschlagsgefahr.
   Ne Poolnudel kannst auch reinstecken, aber die merkst Du! Den Airliner merkst kaum, ausser Du bist auf Asphalt in ner Kurve und eigentlich schon soweit drin, dass der Reifen anfängt zu kippen, dann merkst, wie der Airliner stabilisiert.
   Mir wurde erklärt, dass das Teil aus nem Stück rausgefräst wird und nicht als Wurst aus ner Maschine plumbst. Ausserdem soll es keine Dichtmilch aufsaugen. Die Montage (habs gesehen) ist super easy. Reifen eine Seite drauf, Airliner rein (vorher abmessen und mit nem Kabelbinder zusammen machen), anderer Wulst in die Felge, aufpumpen, Milch durchs Ventil rein, fertig. Und mit den angegebenen 2000h Haltbarkeit fährste für den Preis 2 Jahre durch die Gegend.

   barthman, 5. Juni 2018 8:11

Sea Otter Festival 2018