SRAM GX 1×11: Mit einer neuen Gruppe drückt Sram seine 11-fach Technologie weiter im Preis und will sie so einer größeren Zielgruppe zugänglich machen. Die neue SRAM GX-Gruppe positioniert sich zwischen der X1 und der X5. Der Kostenpunkt für den kompletten 11-fach Antrieb soll bei unter 600 € (UVP) liegen. Die neue Gruppe ist nicht die einzige Neuheit: Während 11-fach Antriebe mit zwei Kettenblättern bislang nur beim großen Konkurrenten Shimano zu finden waren, bietet Sram nun auch zwei Versionen mit 2×10 und 2×11-fach Antrieb an. Alle exklusiven Informationen von der Vorstellung in Schweinfurt haben wir in diesem Artikel für euch zusammen gefasst.
![123 Pins halten die SRAM GX Kassette zusammen 123 Pins halten die SRAM GX Kassette zusammen](https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/fe/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODA0LzE4MDQxMTEtc21mN3k4dDg1bHR3LXNyYW1fbXRiX2d4X2Nhc3NldHRlX3hnMTE1MF9zaWRlX2wtbGFyZ2UuanBn.jpg 1180w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/590_auto_1_1_0/fe/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODA0LzE4MDQxMTEtc21mN3k4dDg1bHR3LXNyYW1fbXRiX2d4X2Nhc3NldHRlX3hnMTE1MF9zaWRlX2wtbGFyZ2UuanBn.jpg 590w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/980_auto_1_1_0/fe/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODA0LzE4MDQxMTEtc21mN3k4dDg1bHR3LXNyYW1fbXRiX2d4X2Nhc3NldHRlX3hnMTE1MF9zaWRlX2wtbGFyZ2UuanBn.jpg 980w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/490_auto_1_1_0/fe/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODA0LzE4MDQxMTEtc21mN3k4dDg1bHR3LXNyYW1fbXRiX2d4X2Nhc3NldHRlX3hnMTE1MF9zaWRlX2wtbGFyZ2UuanBn.jpg 490w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/740_auto_1_1_0/fe/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODA0LzE4MDQxMTEtc21mN3k4dDg1bHR3LXNyYW1fbXRiX2d4X2Nhc3NldHRlX3hnMTE1MF9zaWRlX2wtbGFyZ2UuanBn.jpg 740w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/370_auto_1_1_0/fe/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODA0LzE4MDQxMTEtc21mN3k4dDg1bHR3LXNyYW1fbXRiX2d4X2Nhc3NldHRlX3hnMTE1MF9zaWRlX2wtbGFyZ2UuanBn.jpg 370w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/480_auto_1_1_0/fe/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODA0LzE4MDQxMTEtc21mN3k4dDg1bHR3LXNyYW1fbXRiX2d4X2Nhc3NldHRlX3hnMTE1MF9zaWRlX2wtbGFyZ2UuanBn.jpg 480w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/160_auto_1_1_0/fe/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODA0LzE4MDQxMTEtc21mN3k4dDg1bHR3LXNyYW1fbXRiX2d4X2Nhc3NldHRlX3hnMTE1MF9zaWRlX2wtbGFyZ2UuanBn.jpg 160w)
SRAM GX – Übersicht: 1×11 für das 1.000 € Segment
Mit einer neuen Gruppe namens GX bringt SRAM eine nochmal günstigere Version für 1×11 und neuerdings auch 2×11 Schaltungen auf den Markt: Die neue Schaltung kommt in der 1×11-Version zum Preis von unter 600 € UVP. Darin enthalten sind der komplette Antriebsstrang bestehend aus Kurbel, Kette, Schaltwerk, Trigger und Kassette, wahlweise mit dem Trigger Schalthebel oder der Grip Shift Drehgriffschaltung.
Die Funktion hat sich laut SRAM gegenüber den teureren Gruppen nicht geändert: Schaltwerks-Entwickler Robert Böhm erklärte uns, dass die Funktion der GX im Vergleich zur XX1 praktisch identisch ist. Der günstigere Preis kann dadurch erreicht werden, dass die Komponenten in günstigeren Fertigungsverfahren hergestellt werden (so sind beispielsweise Teile des Schaltwerks nicht geschmiedet, sondern gestanzt oder per Druckgussverfahren hergestellt), andere Lager in den Schaltröllchen zum Einsatz kommen und günstigere Materialien verwendet werden. Der größte Unterschied findet sich bei der neuen Sram GX 11-fach Kassette. Diese ist nicht aufwändig aus einem Block Stahl gefräst, sondern wird aus gestanzten und dann vernieteten Ritzeln zusammengesetzt.
Die SRAM GX positioniert sich in der Hierarchie der SRAM-Schaltungen zwischen der X1 und der X5. Sie ist also quasi die X7 / X9 unter den 11-fach-Schaltungen. Neu im Vergleich zu den bisherigen 11-fach-Antrieben ist auch, dass die SRAM GX als 2×11 und auch als 2×10 angeboten wird – interessant für Fahrer, die keinen XD-Freilaufkörper am Hinterrad haben.
GX Kassette: Komplett genietet
Während die SRAM XG 1195 und XG 1199-Kassetten, die in den X01 und XX1-Gruppen eingesetzt werden, sehr lange und kostspielig aus einem massiven Block Stahl gefräst werden, musste man bei SRAM andere Wege gehen, um eine günstigere Kassette herzustellen. Dies wurde bereits mit der SRAM X1-Kassette XG-1180 begonnen – die drei kleinsten Ritzel sind hier aus einem Stück gefräst („MiniCluster“), die restlichen acht Ritzel gesteckt. Kostspielig hierbei war immer noch die teilweise Fräsung der Kassette, sodass für die GX eine komplett gesteckte Kassette entwickelt wurde – 123 Niete werden für die komplette Kassette verwendet und halten alle Ritzel an Ort und Stelle.
![Ziemlich durchlöchert: So sieht das 12-Ritzel mit Pin-Aufnahmen aus. Im Programm Geomagic Control wird dargestellt, wo zuviel Material und wo zuwenig Material vorhanden ist Ziemlich durchlöchert: So sieht das 12-Ritzel mit Pin-Aufnahmen aus. Im Programm Geomagic Control wird dargestellt, wo zuviel Material und wo zuwenig Material vorhanden ist](https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/d2/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODYtZjJmb2N3bmYxaWY3LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18xOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 1180w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/590_auto_1_1_0/d2/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODYtZjJmb2N3bmYxaWY3LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18xOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 590w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/980_auto_1_1_0/d2/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODYtZjJmb2N3bmYxaWY3LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18xOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 980w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/490_auto_1_1_0/d2/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODYtZjJmb2N3bmYxaWY3LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18xOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 490w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/740_auto_1_1_0/d2/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODYtZjJmb2N3bmYxaWY3LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18xOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 740w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/370_auto_1_1_0/d2/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODYtZjJmb2N3bmYxaWY3LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18xOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 370w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/480_auto_1_1_0/d2/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODYtZjJmb2N3bmYxaWY3LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18xOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 480w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/160_auto_1_1_0/d2/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODYtZjJmb2N3bmYxaWY3LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18xOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 160w)
![Die einzelnen Ritzel sehen höchst unterschiedlich aus - nötig machen das Steighilfen und unterstützende Ritzel Die einzelnen Ritzel sehen höchst unterschiedlich aus - nötig machen das Steighilfen und unterstützende Ritzel](https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/63/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODctY2hyNGQyaHYydWZ2LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yMC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 1180w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/590_auto_1_1_0/63/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODctY2hyNGQyaHYydWZ2LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yMC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 590w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/980_auto_1_1_0/63/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODctY2hyNGQyaHYydWZ2LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yMC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 980w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/490_auto_1_1_0/63/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODctY2hyNGQyaHYydWZ2LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yMC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 490w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/740_auto_1_1_0/63/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODctY2hyNGQyaHYydWZ2LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yMC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 740w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/370_auto_1_1_0/63/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODctY2hyNGQyaHYydWZ2LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yMC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 370w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/480_auto_1_1_0/63/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODctY2hyNGQyaHYydWZ2LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yMC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 480w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/160_auto_1_1_0/63/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1ODctY2hyNGQyaHYydWZ2LXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yMC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 160w)
Hierzu musste nicht nur der Stanzprozess angepasst, sondern auch kleinere Steckverbindungen als beim Rest der Kassette genutzt werden. So wurden beispielsweise 3D Scans der Prototypen-Ritzel angefertigt, um festzustellen, an welchen Stellen des ausgestanzten Ritzel zuviel oder zuwenig Material vorhanden ist. Angesichts der 11 Gänge des schmalen Ritzelpaketes war es laut SRAM notwendig, die gestanzten Ritzel so präzise wie möglich ohne Abweichungen zu fertigen, um die exakte Funktion zu gewährleisten und speziell genau die gleichen Abmessungen der gefrästen Geschwister zu erreichen.
Entwicklung der GX-Kassette: Testen und Optimieren
Aufwändige Prüfstände wurden uns auch diesmal bei SRAM gezeigt und einem nochmals vor Augen geführt, dass die Entwicklung einer optimal funktionierenden Schaltung weder ein Zufallsprodukt noch ein mal eben berechnetes Computerergebnis ist. Speziell beim folgenden Prüfstand geht es um Handarbeit, wie uns SRAM-Ingenieur Cole St. John erklärte: Die Ingenieure kurbeln von Hand und überprüfen per Sichtkontrolle, ob sich die Kette genau wie gewünscht die Steighilfe hinaufzieht um auf das nächste Ritzel zu springen.
Der wichtigste Punkt hierbei markiert allerdings nicht die Ritzel mit der Steighilfe, sondern die unmittelbar folgenden Ritzel, über welche die Kette noch hinüberläuft, bevor sie auf das nächste Ritzel auftrifft. Passt dies nicht, kann die Kette bei bestimmten Spannungen zurückrutschen oder einfach nicht dahin laufen, wo sie hin soll. Tatsächlich arbeiten die Ingenieure hier mit kleinen Feilen, mit denen sie diese oder jene Ritzel in kleinen Nuancen zurechtschleifen, um sich schrittweise dem idealen Schaltvorgang anzunähern. Ist die Prozedur zufriedenstellend gewesen, wird ein weiterer Prototyp mit den gemachten Änderungen angefertigt und von neuem getestet.
![...die Ergebnisse werden in Echtzeit auf dem Rechner dargestellt, die Aufnahmen lassen sich in Superzeitlupe anschauen ...die Ergebnisse werden in Echtzeit auf dem Rechner dargestellt, die Aufnahmen lassen sich in Superzeitlupe anschauen](https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/ae/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1OTEtY25ieTNiN2tzNW1oLXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yNC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 1180w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/590_auto_1_1_0/ae/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1OTEtY25ieTNiN2tzNW1oLXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yNC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 590w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/980_auto_1_1_0/ae/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1OTEtY25ieTNiN2tzNW1oLXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yNC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 980w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/490_auto_1_1_0/ae/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1OTEtY25ieTNiN2tzNW1oLXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yNC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 490w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/740_auto_1_1_0/ae/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1OTEtY25ieTNiN2tzNW1oLXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yNC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 740w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/370_auto_1_1_0/ae/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1OTEtY25ieTNiN2tzNW1oLXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yNC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 370w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/480_auto_1_1_0/ae/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1OTEtY25ieTNiN2tzNW1oLXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yNC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 480w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/160_auto_1_1_0/ae/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM1OTEtY25ieTNiN2tzNW1oLXNyYW1neHNjaGFsdHVuZ18yNC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 160w)
Im Anschluss geht es in den Dauertest: Mit Wattzahlen weit über denen von Nino Schurter oder Robert Förstemann werden Kassette und Ritzel in einem weiteren Prüfstand ständigen Schaltwechseln unterzogen. Die Schaltvorgänge finden während des Tests automatisiert statt und zwei Highspeed-Kameras zeichnen die Tests komplett auf, um im Anschluss die Schaltvorgänge per Superzeitlupe analysieren zu können. Sieht ein Gangwechsel hier seltsam aus, geht es mitunter zurück an die Feile.
Passt dann schlussendlich alles so wie gewünscht, geht es in den Dauertest: mit simulierter Wiegetritt-Bewegung wird der komplette Antrieb in einem weiteren Testaufbau über einen langen Zeitraum mit hoher Kraft dauergeprüft.
Unterschiede zu den anderen 11-fach-Gruppen
In folgenden Punkten unterscheidet sich die neue Sram GX Gruppe primär von den teureren Modellen:
- Schalthebel ist nicht aus Carbon und nicht geschmiedet
- Ritzel sind nicht gefräst, sondern gestanzt
- Mehr Druckguss- statt Schmiedeteile am Schaltwerk
- Kassette ist komplett genietet
- Kette hat keine „Hard Chrome“-Beschichtung
SRAM: Warum vier verschiedene 11-fach Gruppen?
XX1, X01, X1, GX: Mit der neuen Gruppe hat SRAM nun für die Mountainbiker gleich vier, von der Funktion ziemlich identische Gruppen im Portfolio. Sie unterscheiden sich primär in Gewicht, Verarbeitung und den verwendeten Materialien. Warum nun also der ganze Aufwand mit vier Gruppen? Chris Hilton von SRAM erklärte uns, dass dies primär für die OEM-Gruppen der Hersteller interessant ist: Die Edel-Racer erhielten die XX1, dazwischen gibt es je nach Preispunkt des Bikes Spielraum für X01 und X1 und mit der GX-Gruppe könne man nun sogar 1000 €-Bikes realisieren, die mit einer 11fach-Gruppe ausgestattet werden. So will Sram mit seinen 11-fach Antrieben alle relevanten Preissegmente erreichen.
Übrigens: Sämtliche Einzelteile aller 1×11-Schaltungen sind miteinander kombinierbar – als XX1-Nutzer müsste man beispielsweise in Zukunft also nicht mehr in die sündteure Fräskassette investieren, sondern kann die Steckversion der GX nutzen, wenn man Kosten sparen will. Optional kann auch ein häufig lädiertes Schaltwerk aus einer der günstigeren Gruppen nachgekauft werden, um nicht jedes Mal über 200 € vor einen Stein zu setzen.
SRAM GX 2×11 und SRAM GX 2×10: Große Übersetzungsbandbreite mit 11-fach-Features
Schon bei der XX1-Präsentation in 2012 [hier zum Artikel] machte SRAM klar, dass 1x-Antriebe nicht für jeden Biker das Optimum sein werden. Es gibt nach wie vor viele Fahrer, die aus verschiedenen Gründen mit zwei Kettenblättern einfach besser bedient sind. SRAM will mit der 2-fach GX nun die Vorteile der 1x-Gruppen nutzen. Klar ist, dass aus Funktionsgründen einiges nicht mit zwei Kettenblättern klappen kann: Die narrow/wide X-Sync Kettenblätter kommen hier beispielsweise nicht zum Einsatz. Ebenso kann die „X-Horizon“ Technologie genannte Parallelogrammschaltung mit sich in Achsebene bewegendem Schaltwerkskäfig nicht mit zwei Kettenblättern kombiniert werden. Leider sind jedoch gerade die beiden genannten Punkte Kernelemente der sehr guten Leistungen der 1-fach Gruppen.
Was hingegen integriert wurde, ist die Roller Bearing Clutch – womit ein weitaus strafferes Schaltwerk als beispielsweise ein reguläres X9-Modell realisiert wird. Auch Cage Lock, die Fixierung des Schaltwerkes als Hilfe zum Laufradaus- und Ketteneinbaus, ist mit an Bord. Für Fahrer, die von diesen Funktionen auch mit einem Hinterrad ohne XD-Freilauf profitieren wollen, gibt es die identische Gruppe noch als 10-fach-Version mit Powerglide-Kassetten. Mit 2×11 und 36/24 erreicht man laut SRAM eine sehr große Bandbreite von 630% – das sollte reichen, um über jeden Pass zu kommen. Zum Vergleich: Eine Schaltung mit drei Kettenblättern (44/32/22) und einer 11-36er Kassette kommt nur auf eine 20%-Punkte größere Übersetzungsbandbreite.
Meinung @MTB-News.de
Oft angefragt, nun wirklich zu einem sehr attraktiven Preis verfügbar: SRAM hat mit der verlängerten 1×11-Produktgruppe in Richtung der günstigen, aber soliden Gruppen einen großen Schritt in Richtung „1×11 für alle“ gemacht. Dass die Technologie mit einem einzigen Kettenblatt definitiv funktioniert, haben wir in diversen Tests bereits selbst erfahren – umso spannender für viele Fahrer, dass die GX in der 1×11-Konfiguration nun für weniger als die Hälfte des XX1 UVP-Preises erhältlich ist. Wer weiterhin 2-fach vorne fahren will, hat zudem gleich zwei Optionen zur Wahl: 2×11 oder 2×10, wobei letztere mit regulären Kassetten kompatibel ist, das Schaltwerk dabei aber zumindest teilweise von XX1-Technologien profitiert.
Wir konnten die Schaltung bereits in Schweinfurt testen und kennen sämtliche 1×11 Schaltungen von SRAM sehr gut: Auf unserer 25 km-Ausfahrt ließ sich kein spürbarer Unterschied in der Funktion herstellen, was den Vergleich zur X01 oder der teuren XX1 angeht. Lediglich der Trigger Shifter kann ergonomisch nicht ganz mit den teureren Modellen mithalten: hier endet der Hebel mit einer klaren Kante – Geschmackssache. Kleine Abstriche gibt es auch bei der Kette, die mit der günstigeren Oberflächenbeschichtung (kein „Hard Chrome“) möglicherweise weniger lang hält als beispielsweise eine XX1-Kette.
Wer zur SRAM GX greift, bekommt also einen guten und wesentlich günstigeren 11-fach Antrieb. Wer bei zwei Kettenblättern bleiben will, muss jedoch einige Abstriche beim Schaltwerk machen, da die zentralen 1×11 Technologien nicht mit zwei Kettenblättern an der Front kompatibel sind.
![MTB-News.de Redakteur Hannes gibt dem Trek Remedy Test-Bike mit der neuen SRAM GX Schaltung in Schweinfurt die Sporen MTB-News.de Redakteur Hannes gibt dem Trek Remedy Test-Bike mit der neuen SRAM GX Schaltung in Schweinfurt die Sporen](https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/2400_auto_1_1_0/8e/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM5ODQtdWVwcWhycHl5NjBsLXNyYW1fZ3hfcHJlc2VudGF0aW9uXzU4ODEtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 2400w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/1200_auto_1_1_0/8e/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM5ODQtdWVwcWhycHl5NjBsLXNyYW1fZ3hfcHJlc2VudGF0aW9uXzU4ODEtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 1200w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/2000_auto_1_1_0/8e/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM5ODQtdWVwcWhycHl5NjBsLXNyYW1fZ3hfcHJlc2VudGF0aW9uXzU4ODEtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 2000w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/1000_auto_1_1_0/8e/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM5ODQtdWVwcWhycHl5NjBsLXNyYW1fZ3hfcHJlc2VudGF0aW9uXzU4ODEtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 1000w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/1500_auto_1_1_0/8e/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM5ODQtdWVwcWhycHl5NjBsLXNyYW1fZ3hfcHJlc2VudGF0aW9uXzU4ODEtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 1500w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/750_auto_1_1_0/8e/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM5ODQtdWVwcWhycHl5NjBsLXNyYW1fZ3hfcHJlc2VudGF0aW9uXzU4ODEtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 750w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/480_auto_1_1_0/8e/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM5ODQtdWVwcWhycHl5NjBsLXNyYW1fZ3hfcHJlc2VudGF0aW9uXzU4ODEtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 480w, https://foto-thumbnails.mtb-news.de/cache/320_auto_1_1_0/8e/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8xOC8xODAzLzE4MDM5ODQtdWVwcWhycHl5NjBsLXNyYW1fZ3hfcHJlc2VudGF0aW9uXzU4ODEtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 320w)
Infos und Konfigurationen
Preise
Komplettgruppen:
Gruppe | Schalt-Option | Preis |
---|---|---|
SRAM GX 1400 2x11 | Grip Shift | 705 € UVP |
SRAM GX 1400 2x11 | Trigger Shifter | 689 € UVP |
SRAM GX 1400 1x11 | Grip Shift | 597 € UVP |
SRAM GX 1400 1x11 | Trigger Shifter | 588 € UVP |
SRAM GX 1400 2x10 | Trigger Shifter | 534 € UVP |
SRAM GX 1×11
Diese Fotos im Fotoalbum anschauen
Kurbel
- GX 1400 Option (Open Core Technology AL)
- GX 1000 Option (6000 series AL)
- X-SYNC™ Kettenblatt (30-32-34-36-38)
- Innenlager-Konfigurationen: PressFit 30, BB30, GXP, and PressFit GXP
- Chainring guard Option
- Kurbellängen: 175, 170
- Farben: Black, Red
- 24 und 30mm Optionen
- Boost 148™ kompatibel
X-Horizon 1×11 Schaltwerk
- 12tX-SYNC™ Pulley Rollen
- Gedichtete Lager
- Alu Cage
- Farben: Black, Red
- Technologien: X-HORIZON™, X-ACTUATION™, X-SYNC™, ROLLER BEARING CLUTCH™, CAGE LOCK™
Trigger Shifter
- Multi-position mounting
- MatchMaker™ kompatibel
- Aluminium Hebel
- Farben: Black, Red
- Technologien: X-ACTUATION™, MatchMaker™ Integrated
1150 Kassette
- FULL PIN™ Technologie
- 10-42t
- XD™ driver kompatibel
X1 Kette
- Farbe: Black/Silver
- Technologien: X-SYNC™, POWERLOCK™
- Gewicht: 258g (114 links)
SRAM GX 2×11
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2fach Kurbel
- GX 1400 Option (Open Core Technology AL)
- GX 1000 Option (6000 series AL)
- X-GLIDE™ 2×11 Schalttechnologie
- Kettenblatt Optionen: 36-24
- Innenlager-Konfigurationen: PressFit 30, BB30, GXP, and PressFit GXP
- Kurbellängen: 175, 170
- Farben: Black, Red
- 24 and 30mm Optionen
- Boost™ 148 kompatibel
- Technologie: X-GLIDE™
2×11 Umwerfer
- Konfigurationen: High Clamp, Low Clamp, High Direct Mount, Mid Direct Mount, Low Direct Mount
- Technologien: X-ACTUATION™, X-GLIDE™
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2×11 Schaltwerk
- TYPE 3 Technologien: ROLLER BEARING CLUTCH™ und CAGE LOCK™
- 10-42 kompatibel
- Farben: Black, Red
- Technologien: X- ACTUATION™, ROLLER BEARING CLUTCH™, CAGE LOCK™
2×11 Trigger Shifter
- Multi-position mounting
- Aluminium-Hebel
- MatchMaker™ kompatibel
- Farben: Black, Red
- Technologien: X-ACTUATION™, MatchMaker™ Integrated
2×11 Grip Shift
- Farben: Black, Red
- Technologien: X-ACTUATION™, SPEED METAL™, ROLLING THUNDER™, JAWS™
SRAM GX 2×10
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2×10 Kurbel
- GX 1000 Option (6000 series AL)
- X-GLIDE™ 2×10 Schalttechnologie
- Innenlager-Konfigurationen: PressFit 30, BB30, GXP und PressFit GXP
- Kettenblatt-Optionen: 38-24, 36-22
- Kurbellängen: 175, 170
- Farbe: Black
- 24 and 30mm Option
- Boost™ 148 kompatibel
- Technologien: X-GLIDE™
2×10 Umwerfer
- Konfigurationen: High Clamp, Low Clamp, High Direct Mount, Low Direct Mount, Mid Direct Mount
- Technologien: X-GLIDE™, EXACT ACTUATION™
2×10 Schaltwerk
- TYPE 2.1 Technologien: ROLLER BEARING CLUTCH™ and CAGE LOCK™ (auch verfügbar ohne TYPE 2.1 Konfigurationen)
- Käfiglängen: Short, Medium und Long
- Farbe: Black
- Technologien: EXACT ACTUATION™, DIRECT ROUTE, ROLLER BEARING CLUTCH™, CAGE LOCK™
2×10 Trigger Shifter
- Multi-position mounting
- MatchMaker™ kompatibel
- Aluminium-Hebel
- Farbe: Black
- Technologien: EXACT ACTUATION™
Gewichte
Weitere Informationen
Website des Herstellers: www.sram.com
Text & Redaktion: Johannes Herden, MTB-News.de 2015
Bilder: Christoph Laue, Johannes Herden
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